Je to dlhý boj, ktorý trvá už niekoľko rokov, a právo mu práve priložilo poslednú bodku. Správny súd v Paríži vyhlásil nezákonnosť zákazu jazdy aut s vodičom (VTC) po osi tvorenej ulicou Rivoli a ulicou Saint-Antoine, dvoch hlavých uliciach 1. a 4. obvodu Paríža. Rozhodnutie zo 23. apríla 2026 predstavuje jednoznačné víťazstvo pre Uber, Allocab a Chabé, ktoré sa tomuto opatreniu bránili už niekoľko mesiacov.
Od mája 2020 je toto ikonické parížske avenue, ktoré spája Bastilu s Concorde, vyhradené pre bicykle a peších. Opatrenie vzniklo v čase uvoľňovania každenných obmedzení, inšpirované takzvanými „koronapistami“, a mestská samospráva ho trvalo potvrďla. Nariadením zo 31. júla 2023 primátorka Paríža trvalo obmedzila automobilový provoz pozdĺž tejto osi na jediný jazdný pruh na strane párnych čísel, vstup pre VTC zakázaný, pre taxislužby nie. Vodiči VTC sa tak ocitli vylúčení zo strategického 3,5 km dlhého koridoru, ktorý spája východ a západ Paríža, len kúsok od Louvra, Hôtel de Ville a námestia Bastily.
Mesto túto reštrikciu zdôvodnilo dvoma cieľmi: podporovať aktívne formy dopravy a zabezpečiť plynulú premávku, aby mohla rýchlo zasahovať záchranná služba. No súd nebol týmto argumentom presvedčený. Sudcovia upozornili, že núdzové vozidlá sú podľa dopravného zákonníka oprávnené využívať cyklistické pruhy, a preto nebolo potrebné zakazovať služby VTC, aby im bol zabezpečený prejazd.
A ešte súd konštatoval, že zákaz predstavuje neúmerný zásah do slobody podnikania a do pravidiel hospodárskej súťaže, keď de facto vyhradí službu individuálnej prepravy na základe rezervácie iba pre taxislužbu. Pre spoločnosti, ktoré podali žalobu, je to potvrdenie nespravodlivosti, o ktorej sa roky hovorilo: byť vylúčený z hlavného dopravného ťahu len v prospech jednej konkurenčnej profesie, bez pevného odôvodnenia.
Súd uložil mestskému úradu Paríža povoliť prístup vozidiel VTC k vyhradeným jazdným pruhoch na strane s párnymi číslami ulíc Rivoli a Saint-Antoine, v lehote troch mesiacov. Inými slovami, do leta 2026 by vodiči VTC mali opäť môcť tieto pruhy používať rovnako ako taxíky. Zostáva jedna veľká neznáma: plánuje Mestská samospráva Paríža podať odvolanie proti tomuto rozhodnutiu? Mestská radnica na svoje úmysly zatiaľ nekomunikovala.
Zo strany žiadateľov je spokojnosť úplná. Vo svojej tlačovej správe dotknuté spoločnosti uvítali, že končí neopodstatnená diskriminácia, ktorá im znemožňovala vykonávať svoju činnosť na jednom z najfrekventovanejších ťahov hlavného mesta. Pre používateľov týchto služieb by rozhodnutie mohlo tiež znamenať kratšie cestovné časy a menej obchádzok, ktoré by im nútili ich vodiči.
Táto kauza ilustruje pretrvávajúce napätie medzi parížskou politikou mobility, zameranou na udržateľnú mobilitu, najmä pešiu a cyklistickú, a redukciu priestoru pre motorové vozidlá, a požiadavkami práv hospodárskej súťaže, ktoré platia aj v mestskom prostredí. Parížsky správny súd tak pripomenul, že rozhodnutia o premávke nemôžu ignorovať pravidlá, ktoré upravujú výkon podnikateľských aktivít. Je to signál, ktorý bude musieť mesto Paríž zohľadniť pri budúcich rozhodnutiach o urbanistickom rozvoji.
