Hälften av siffrorna talar för sig själva: efter att ha ersatt 15 grenlinjer under 2023 och 5 under 2024, kommer endast två järnvägsknutar i Île-de-France att vara berättigade till återbetalning 2026 för förseningar på RER under 2025. En förbättring som ser bra ut på papper, men som inte nödvändigtvis speglar den dagliga verkligheten för pendlarna på RER B och RER C, särskilt på de norra och södra grenarna av Île-de-France.
Sedan 2021 har Île-de-France Mobilités (IDFM) infört ett ersättningssystem för resenärer på de mest påverkade linjerna. Principen är enkel: om en tågsträcka har en punktlighet under 80% under minst tre månader per år, får innehavare av det berörda Navigo-kortet en ekonomisk kompensation. Detta initiativ syftar till att ersätta de resenärer som dagligen påverkas av störningar i ett ibland överbelastat nät.
För 2025, enligt tillgängliga data för de elva första månaderna i IDFM:s punktlighetsrapport, är det endast två linjer som uppfyller detta krav: Aulnay-sous-Bois - Mitry-Claye-grenen på RER B norr i Seine-Saint-Denis, som under fem månader har legat under den kritiska gränsen, och Dourdan - La Norville-linjen på linje C i Essonne, som hade mindre än 80% punktlighet fyra av de elva månaderna. Dessa två grenar kommer alltså att generera automatiska återbetalningar till sina regelbundna resenärer våren 2026.
Vid första anblick kan statistiken verka lovande. Linje A, en av de viktigaste pelarna i det regionale nätverket, förväntas nå en punktlighet på nära 94,5 % vid slutet av 2025, vilket är en förbättring med en procentenhet jämfört med 2024. Faktiskt överträffar den till och med de avtalade målen som satts av trafikmyndigheterna. En tröst för de hundratusentals pendlare som dagligen reser mellan Val-de-Marne och Yvelines.
RER B, somt ofta bland de sista, visar nu tecken på förbättring med en tillförlitlighet på 88,8 % för hela linjen. Den närmar sig därmed den minimala målnivån på 89 % för 2025. Denna framgång kan delvis tillskrivas planen för att öka pålitligheten som lanserades 2023, som börjar ge resultat trots fortsatt ojämn prestanda. Linje C visar också förbättring, nu på 88,26 %, även om den ännu inte når de fastställda målen.
Å andra sidan är RER E, som redan trafikerar Haussmann-Saint-Lazare och ska utvidgas till Nanterre i slutet av 2024, nu slutligen på 90,22 % för årets slut, vilket är en minskning med 2,5 poäng jämfört med 2024. Denna nedgång delvis förklaras av den anpassningstid som krävdes för den stora utbyggnaden i Hauts-de-Seine. Även RER D noterar ett avsteg med två poäng, utan någon tydlig strukturförklaring, vilket gör den till linjen som ligger längst ifrån sina mål för punktlighet. En utveckling som väcker särskild oro hos resenärer i norra och södra Paris.
Organisationerna kritiserar det tydliga ja- eller nej-systemet för ersättningar. I praktiken innebär det att ett område med 79 % punktlighet kan få ersättning, medan ett annat med 80,01 %, som Vigneux - Corbeil på linje D i november, inte är berättigat till det.
Även om andelen inte når upp till 80 % utan landar på 79 %, ser SNCF detta som godtagbart. Men den siffran innebär att var femte tåg inte finns där när de ska. Är verkligen gränsramen på 80 % ett rättvist mått på en service som kan anses vara av tillräcklig kvalitet för miljontals invånare i Île-de-France, som dagligen är helt beroende av dessa linjer för att ta sig till jobbet?
Användarna av linje C, särskilt på de icke-erhållen delarna i Essonne, känner sig precis lika drabbade som de som använder sträckan Dourdan - La Norville. På samma sätt hade resenärerna på RER E, som fått utstå störningarna till följd av utbyggnadsarbetet, hoppats på att deras tålamod skulle belönas. För de som reser med RER D blir det dock ingen kompensation, trots att deras linje haft den största försämringen i punktlighet inom hela nätet.
Trots vissa förbättringar på RER B förblir resultaten osäkra och svänger fortfarande. I november 2025 nådde sträckan Aulnay - Mitry-Claye sin lägsta punkt med knappt 70 % punktlighet. I ljuset av detta har IDFM krävt att ansvariga operatörer, SNCF Voyageurs och RATP, snabbt tar itu med problemen. Myndigheten för kollektivtrafik menar att de fortsatta utmaningarna beror på "problem med nätverkets tillförlitlighet och driftstörningar".
En av de efterlängtade lösningarna handlar om att byta ut fordonsflottan. De 146 nya tågset som beställdes 2020 för att utrusta linje B skulle först anlända 2025. Dålig nyhet: de kommer faktiskt inte att börja trafikerar förrän 2030. En försening på fem år som troligen inte gör livet lättare för pendlare på kort sikt.
På linje C er planene enda mer ambisiøse, men også mer fjerne i tid. Ässönsgreningarna, som lider av både föråldrad infrastruktur och en komplex, "tentakelliknande" linje, ska omvandlas till linje Y med en slutstation vid Austerlitz. De kommer att utrustas med nya dubbeldäckståg. Anbudskonkurrensen väntas starta i år, med leverans planerad till 2032. Hur många återkommande förseningar måste fortfarande kompensatoriskt täckas in till dess?
Medan de stora moderniseringsprojekten väntar, får resenärerna i Île-de-France fortsätta att anpassa sig till ett nätverk som sakta men säkert förbättras, även om vissa sträckor fortfarande är sårbara. De återbetalningar för 2026 för förseningar under 2025 kommer alltså främst att gälla användarna på linjerna Aulnay - Mitry-Claye och Dourdan - La Norville.
För att kontrollera om din linje är berättigad och få information om återbetalningsvillkoren kan du besöka Île-de-France Mobilités officiella webbplats, där detaljerad information om kriterier och hur du går tillväga kommer att publiceras nästa vår.
Rekommenderad ålder
För alla
