เป็นเกมการเมืองที่ยืดเยื้อมาหลายปี และล่าสุดกระบวนการยุติธรรมได้ปิดฉากลงด้วยคำตัดสินของศาลบริหารกรุงปารีส ที่วินิจฉัยว่าการห้าม รถยนต์บริการผู้โดยสารพร้อมคนขับ (VTC) ให้แล่นบนเส้นทางที่เชื่อมระหว่าง ถนนริโบลี และ ถนนแซงต์-อองแต็ง เป็นการห้ามที่ผิดกฎหมาย ซึ่งเป็นสองถนนสายสำคัญของเขต 1 และเขต 4 ของปารีส คำตัดสินที่ออกเมื่อวันที่ 23 เมษายน 2026 นี้ถือเป็นชัยชนะที่ชัดเจนสำหรับแพลตฟอร์ม Uber, Allocab และ Chabé ที่ดำเนินการฟ้องร้องมายาวนานหลายเดือน.
ตั้งแต่พฤษภาคม 2020 ถนนสายนี้ที่ขึ้นชื่อของปารีส ตั้งแต่ Bastille ไปถึง Concorde ได้ถูกสงวนไว้สำหรับจักรยานและคนเดินเท้าเท่านั้น มาตรการที่เกิดขึ้นในช่วงปลดล็อกดาวน์ ตามรอยกลุ่ม “coronapistes” และถูกสืบทอดต่อโดย mairie ด้วยคำสั่งล่าสุด เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2023 นายกเทศมนตรีเมืองปารีสได้จำกัดการจราจรของรถยนต์ไว้บนแนวนี้เพียงหนึ่งช่องทางด้านฝั่งคู่ ซึ่งห้ามรถบริการรถยนต์พร้อมคนขับ (VTC) ใช้งาน แต่อนุญาตให้รถแท็กซี่ผ่าน ชาวขับรถ VTC จึงถูกลอยไปพ้นทางหลักที่เชื่อมตะวันออกกับตะวันตกของปารีส ความยาว 3.5 กิโลเมตร ใกล้กับพิพิธภัณฑ์ลูฟวร์ ห้องประทับใจเมือง และจัตุรัสบาสทีย์ล
เมืองอธิบายเหตุผลสองประการของข้อจำกัดนี้ คือส่งเสริมการเดินทางด้วยพาหนะที่ใช้อาศัยพลังงานเอง และคงความคล่องตัวของการจราจร เพื่อให้หน่วยฉุกเฉินเข้าไปถึงที่เกิดเหตุได้อย่างรวดเร็ว แต่อัยศาลไม่ได้รับข้ออ้างนี้ ผู้พิพากษาชี้ว่า ตามกฎหมายจราจร รถพยาบาลและรถฉุกเฉินมีสิทธิ์ขับผ่านทางเลนจักรยานอยู่แล้ว ดังนั้นการห้ามรถบริการรับจ้างที่ใช้รถขับ (VTC) จึงไม่จำเป็นเพื่อรับประกันการผ่านของพวกมัน
ยิ่งไปกว่านั้น ศาลเห็นว่าการห้ามดังกล่าวเป็น การละเมิดเสรีภาพในการประกอบธุรกิจอย่างไม่สมเหตุสมผล และกฎการแข่งขัน โดยการจำกัดบริการเรียกรถที่จองล่วงหน้าไว้ให้เฉพาะรถแท็กซี่เท่านั้น สำหรับบริษัทที่ยื่นคำร้อง นี่คือการยืนยันถึงความอยุติธรรมที่ถูกกล่าวอ้างมานาน: ถูกตัดออกจากเส้นทางหลักเพื่อประโยชน์เฉพาะอาชีพที่แข่งขันกัน โดยปราศจากเหตุผลที่ชัดเจน
ศาลสั่งให้นายกเทศมนตรีเมืองปารีสอนุญาตให้รถบริการรถยนต์ส่วนตัวพร้อมคนขับ (VTC) ใช้ทางเลนที่สงวนไว้บนด้านเลขคู่ของถนนริโวลี่และถนนซองต์อองแตนน์ ภายใน ระยะเวลา 3 เดือน กล่าวคือภายในฤดูร้อนปี 2026 คนขับรถ VTC จะสามารถกลับมาวิ่งใช้งานช่องทางเหล่านี้ได้เช่นเดียวกับรถแท็กซี่
ยังคงมีคำถามใหญ่ที่น่ากังวล: เมืองปารีสจะยื่นอุทธรณ์ต่อคำตัดสินนี้หรือไม่? เทศบาลยังไม่เผยท่าทีใดๆ เกี่ยวกับแผนการในขณะนี้
ด้านผู้ยื่นคำร้อง ความพึงพอใจเต็มเปี่ยม ในแถลงการณ์ บริษัทที่เกี่ยวข้องยกย่อง “จุดจบของการเลือกปฏิบัติที่ไม่มีมูลเหตุ” ที่เคยห้ามพวกเขาดำเนินกิจการอย่างปกติบนหนึ่งในเส้นทางที่คับคั่งที่สุดของกรุงเทพมหานคร สำหรับผู้ใช้บริการ การตัดสินใจครั้งนี้อาจหมายถึงระยะเวลาในการเดินทางที่สั้นลง และไม่ต้องผ่านเส้นทางอ้อมมากนักสำหรับคนขับ
เหตุการณ์นี้สะท้อนความตึงเครียดที่ยังคงมีอยู่ระหว่าง นโยบายการเคลื่อนที่ของกรุงปารีส ซึ่งมุ่งเน้นพาหนะที่ใช้งานสะดวกและลดพื้นที่สำหรับรถยนต์ กับข้อกำหนดของ กฎหมายการแข่งขัน ที่บังคับใช้ แม้ในพื้นที่เมืองด้วย tribunal administratif de Paris จึงย้ำว่า การตัดสินใจเรื่องการจราจรไม่อาจละเลยกรอบกฎที่ควบคุมการประกอบกิจกรรมทางวิชาชีพได้ นี่คือสัญญาณที่กรุงปารีสจะต้องนำไปพิจารณาในการวางแผนการพัฒนาเมืองในอนาคต
