Багато років між автомобілем та мерією Парижа склався непростий союз. Підвищення тарифів на паркування, зони з обмеженим рухом, пішохідні набережні Сени — низка заходів, запроваджених за часів Анни Ідальґо, часто дратували водіїв. Обраний мером Парижа 22 березня 2026 року, його колишній перший заступник Емануель Ґрегуар продовжує лінію, з програмою, яка чітко проголошує зменшення ролі приватного автомобіля в столиці. Але в інтерв’ю, наданому газеті Le Figaro, він вирішив окреслити свою позицію кілька злегка по-іншому.
Новий мер говорить це прямо: «Моя мантра не в тому, щоб бути проти автомобілів, а у тому, щоб ті, хто може обійтися без них, обійшлися без них, щоб ті, кому без них не обійтися — майстри, підприємці, люди з обмеженою мобільністю — могли користуватися ними у нормальних умовах.» Ця формула різко контрастує з образом мерії як чисто антиавтомобільної установи, навіть якщо за фактом керівництво лишається тим самим. Кількість місць для паркування майже зменшилася вдвоє від 2001 року: з приблизно 235 000 до менш ніж 119 000 сьогодні, і ця тенденція, ймовірно, не зміниться.
Саме тут, можливо, водії-професіонали знайдуть найбільше підстав бути уважними. Еммануель Ґрегуар обіцяє «маленьку революцію у паркуванні»: більшості місць з reserved для майстрів, медперсоналу, доставників та людей із малою мобільністю, з метою щоб вони завжди знаходили місце не далі ніж 200 метрів від місця їхнього виїзду. Щонайменше 25 % поверхневих парковок буде закріплено за цими групами, з посиленим контролем, щоб приватні особи не займали їх. Для інших же SUV та важкі авто продовжуватимуть платити більше: запроваджене підвищене тарифікування залишається в силі.
Щодо мобільності загалом, програма амбітна. Мер оголошує про запровадження 15 маршрутів швидких автобусів, що матимуть пріоритет на перехрестях, та створення безпечної смуги для автобуса на вулиці Ріволі. Також алгоритми штучного інтелекту мають керувати світлофорними фазами в режимі реального часу, аби розвантажити трафік та зменшити викиди, пов’язані з повторними розгонками. Це крок, який, якщо його вдалося реалізувати, міг би також принести користь водіям, що застрягають на перехрестях.
Що стосується безпеки, тон — рішучий. Буде створено спеціалізований підрозділ проти "моторизованої агресії", а муніципальна поліція буде активніше залучена до порушень правил дорожнього руху, включно з діями з боку велосипедистів. Мета: нуль загиблих, нуль тяжких поранень на парижських дорогах. Боротьба з шумовим забрудненням також входить до програми, тема, яка часто залишається поза увагою у дискусіях про мобільність.
Еммануель Ґрегуар оголосив про поступову трансформацію навколопериметрального бульвару у міський бульвар до 2032 року, з метою відвести більше місця для громадського транспорту, спільного використання авто, зелених насаджень та згодом для велосипедів та пішоходів. Береги Сени залишаться поза доступом для автомобільного руху, і понад 1 000 вулиць поступово втратять доступ до моторизованих транспортних засобів, починаючи з околиць шкіл. Довгий графік, але він чітко малює Париж завтрашнього дня.
