Transavia a ouvert le bal, mais elle pourrait ne pas être la dernière. Depuis le blocage du détroit d'Ormuz par l'Iran fin février 2026, les compagnies aériennes européennes se trouvent face à une équation de plus en plus difficile à résoudre : voler coûte beaucoup plus cher, et certaines liaisons ne sont tout simplement plus rentables à maintenir. Si la crise se prolonge au-delà du printemps, les annulations de vols pourraient s'accumuler et toucher bien davantage de voyageurs au départ des aéroports franciliens comme Paris-Orly ou Roissy Charles-de-Gaulle.
Le problème vient d'un calendrier particulièrement mal choisi. Le pic de trafic aérien en Europe commence traditionnellement à la mi-mai, avec les ponts et les premiers départs en vacances. C'est précisément le moment où les réserves de kérosène risquent d'atteindre leur niveau le plus bas. Autrement dit, la demande va exploser au moment même où l'approvisionnement est le plus fragile. Willie Walsh, patron de l'IATA, a prévenu que des annulations massives pourraient frapper l'Europe dès fin mai si la crise perdurait.
Les PDG d'Air France-KLM et de Ryanair ont tous deux publiquement anticipé des perturbations significatives à partir de mai 2026. Le ton est inhabituel : les dirigeants de compagnies aériennes évitent en général les déclarations alarmistes pour ne pas affoler leurs clients. Quand ils parlent publiquement, c'est que la situation est réellement préoccupante.
Les liaisons les plus menacées au départ de la France sont d'abord les lignes low-cost saisonnières : Volotea, Transavia et certaines lignes easyJet ouvertes récemment seraient les premières sacrifiées si les coûts devenaient insoutenables. Les long-courriers via les hubs du Golfe (Dubaï, Doha, Abou Dabi) sont également vulnérables, avec des approvisionnements locaux en kérosène incertains.
Signe révélateur de la tension sur les stocks : à l'aéroport de Liège, deux Boeing 767 cargo ont dû être déroutés vers Bruxelles-Zaventem mi-mars faute de volumes de carburant suffisants. Ce type d'incident, encore isolé, pourrait se multiplier si les niveaux de réserves continuent de baisser. Selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), plusieurs pays européens ne disposent plus aujourd'hui que de moins de vingt jours de couverture en carburéacteur. Si ce niveau passe sous 23 jours, des pénuries physiques pourraient apparaître dans certains aéroports, provoquant des annulations en cascade.
Le hedging (la couverture financière sur le prix du carburant) protège les compagnies contre les fluctuations de prix, mais pas contre une pénurie physique de kérosène dans les aéroports. Dans le scénario le plus sombre, une escalade militaire prolongée entraînerait des perturbations durables de l'approvisionnement, rendant ces contrats de couverture inopérants. Même Ryanair, pourtant la mieux protégée du marché, a prévenu qu'elle pourrait annuler entre 5 et 10 % de ses rotations en mai, juin et juillet si la situation empirait. Du côté de Lufthansa, 20 000 vols court-courriers ont déjà été supprimés d'ici octobre 2026, et la filiale régionale CityLine a été fermée pour économiser du carburant.
Le réflexe le plus important : ne pas annuler soi-même. Si c'est la compagnie qui annule, vous bénéficiez d'un remboursement intégral et d'une éventuelle indemnisation au titre du règlement européen CE 261/2004. En annulant de votre propre initiative, vous perdez ces droits. En cas de litige, la DGAC reste l'organisme compétent en France pour défendre vos droits de passager. Notre guide sur les recours en cas de vol annulé détaille toutes les démarches à suivre.
À lire aussi sur Sortiraparis :
