C'est l'une des annonces qui ont marqué la campagne des municipales parisiennes de 2026. Élu à la tête de l'Hôtel de Ville le 22 mars dernier, Emmanuel Grégoire (PS) veut transformer en profondeur la façon dont les Parisiens se déplacent en bus. Son projet phare : créer un réseau de 15 lignes de bus express dans Paris, dotées de couloirs 100 % dédiés, d'une priorité absolue aux feux et d'une fréquence de passage renforcée. Une promesse qui concerne directement les millions d'usagers du réseau RATP qui empruntent chaque jour les grandes artères de la capitale.
Le principe est simple à comprendre, même si sa mise en œuvre s'annonce plus complexe. Le nouveau maire propose la transformation des 15 lignes de bus les plus empruntées en bus express, avec des couloirs entièrement dédiés, un parcours sécurisé et une super-priorité aux carrefours, renforcée par la vidéoverbalisation pour en garantir le respect. Concrètement, cela signifie que seuls les bus et les taxis auraient le droit de circuler dans ces voies. Fini, en théorie, les voitures qui s'incrustent dans les couloirs et ralentissent tout le monde.
L'objectif affiché est ambitieux : une fréquence d'un bus toutes les 5 minutes aux heures de pointe sur ces 15 lignes transformées. Pour quiconque a déjà attendu un 91 ou un 38 boulevard Saint-Michel un lundi matin, l'idée a de quoi séduire. Reste que le programme ne précise pas encore quelles lignes seraient concernées en priorité. On attend que la nouvelle équipe municipale lève le voile sur la liste exacte, probablement parmi les lignes RATP les plus chargées du réseau parisien.
Ce qui est certain, c'est que le projet s'appuie sur une logique déjà expérimentée à plus petite échelle dans la capitale. Paris dispose depuis plusieurs années de couloirs bus sur certains axes, mais leur respect reste inégal selon les quartiers. La nouveauté réside dans la vidéoverbalisation systématique, qui permettrait de sanctionner automatiquement les contrevenants, comme cela se fait déjà pour certaines infractions en zones à trafic limité.
Ce projet de bus express ne se lit pas seul. Il s'inscrit dans une vision plus large de la mobilité parisienne portée par la nouvelle municipalité. Emmanuel Grégoire entend aussi expérimenter progressivement l'ouverture 24 h/24 des trois lignes de métro automatiques (1, 4 et 14), avec sécurité renforcée. Des annonces qui répondent à une demande ancienne des usagers de la nuit, des travailleurs en horaires décalés et des noctambules.
Pour les cyclistes, la poursuite du déploiement des pistes cyclables dans 100 % des rues parisiennes à double sens est également au programme, avec un doublement du nombre d'arceaux pour stationner les vélos. Paris compte déjà plus de 1 500 km d'aménagements cyclables, mais des zones restent encore sous-équipées, notamment dans l'ouest de la capitale.
Ce projet s'adresse à tous les usagers des transports en commun parisiens, en particulier ceux qui empruntent quotidiennement le bus et souffrent des retards chroniques aux heures de pointe. Un avertissement tout de même : entre la promesse de campagne et la mise en œuvre concrète, le calendrier reste encore flou. On espère que la mise en place sera progressive et concertée avec les opérateurs.
Les lignes de bus précisément visées par le dispositif n'ont pas encore été rendues publiques par la mairie. On reste donc connecté pour en savoir plus prochainement.
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