ما هي المقترحات التي قدمها السبع مرشحين الأبرز لانتخابات بلدية باريس بشأن موضوع التنقل والمرور؟ تعرف على مواقفهم المختلفة استعدادًا لانتخابات باريس البلدية عام 2026.
مع اقتراب انتخابات البلدية لعام 2026 التي ستُجرى في 15 و 22 مارس المقبلين، يبرز موضوع الانتقال والتنقل كعنصر محوري في النقاش السياسي حول مستقبل باريس. سواء كنتدرّاج هوائية متحمس، أو سائق سيارة يومي، أو من أنصار وسائل النقل العامة، فربما تتساءل عن الإجراءات الفعالة، الاقتراحات، و الوعود التي يقدّمها المرشحون الرئيسيون للانتخابات المحلية في باريس حول حركتك، وتنقلك في المدينة.
تلعب البلديات دورًا حيويًا في تنظيم تنقلاتنا اليومية، حيث أن إجراءاتها تؤثر بشكل مباشر على انسيابية وأمان الفضاء العام. وتتحمل مدينة باريس مسؤولية إدارة الطرق والشوارع، فهي تتخذ القرارات بشأن تخصيص المسارات مثل ممرات الدراجات، ومسارات الحافلات، ومسارات السيارات، إضافة إلى تحديد حدود السرعة وتنظيم التقاطعات. كما تتحكم أيضًا في سياسة الوقوف والتوقف، سواء للسيارات، أو الدراجات النارية، أو وسائل التنقل الجديدة التي تعتمد على خدمات الإيجار الحر.
يملك العمدة، بحكم منصبه، صلاحيات واسعة في تنظيم حركة المرور وضمان السلامة على الطرق. وبناءً عليه، يمكن للبلدية تقييد الوصول إلى مناطق معينة (مثل منطقة الحركة المحدودة)، وتحويل بعض الأحياء إلى مناطق مشاة، أو تعديل اتجاهات السير بهدف تهدئة حركة السيارات حول المدارس والأحياء السكنية.
لكن التنقل يرتبط أيضاً برؤية أوسع تتعلق بـالتخطيط الحضري. فالبلدية تلعب دوراً رئيسياً في تحويل الفضاء العام لدعم وسائل التنقل الهادئة (المشي، ركوب الدراجات) وتوفير البنى التحتية اللازمة لعملية التحول الطاقي، مثل محطات شحن السيارات الكهربائية. كما تعمل على تعزيز التنقل بين وسائل النقل لتسهيل الانتقال من وسيلة إلى أخرى.
وأخيرًا، تتعاون المدينة بشكل وثيق مع إيل-دو-فرانس موبايلتيه والحكومة لتطوير شبكة المترو والحافلات، مع إدارة الطرق الرئيسية مثل الطريق الدائري الخارجي. ولذلك، فإن البلديات تلعب دور المهندسين لمواطننا اليومية، حيث تركز على تحسين كفاءة التنقل، جودة الهواء، وتقاسم الشارع بين جميع المستخدمين.
تعرف على المقترحات التي طرحها السبعة المرشحون على مقعد عمدة باريس في برامجهم الانتخابية، وذلك وفقًا للمعلومات المتاحة حتى 21 يناير 2026.
سيتم تحديث هذا المقال بناءً على الإجراءات الجديدة التي يعلنها المرشحون المختلفون.
انتخابات بلدية باريس 2026: مقترحات المرشحين حول التنقل والمواصلات
يُرجى ملاحظة أن هذه المقترحات يتم تحديثها بانتظام بناءً على نشر البرامج وإعلان المرشحين. في بعض الحالات، لم تُوضّح بعد التدابير التفصيلية في المصادر العامة؛ وقد تم الإشارة إلى هذه الفجوات.
بيير-إيف بورنازل (آفاق - مدعوم من التجديد)
- تركيب إشارات ذكية تعطي أولوية تلقائية للحافلات، على غرار ما يتم في لندن وسياتل
- إنشاء ثلاثة خطوط حافلات سريعة كبيرة لتخفيف الازدحام في باريس، بحيث تسرع التنقل عبر طرق الشمال-الجنوب، والشرق-الغرب (على طول نهر السين)، وبين المحطات الكبرى
- عدم وجود حافلات تعمل بالديزل في قلب باريس
- فتح خطوط 1 و 4 و 14 ليلاً، بداية من ليالي الجمعة وعطلات نهاية الأسبوع بداية من 2026، قبل تعميمها طوال الأسبوع وتوسيعها لتشمل الخطوط 7 و 8 و 9 حينما تصبح آلية التشغيل آلية بالكامل
- تعجيل وتيرة أتمتة مترو الأنفاق، مع التركيز على الخطوط 7 و 8 و 9
- ضمان وصول جميع الخطوط إلى المعاقين، بالتحديد عبر تحسين الوصول إلى محطات الطيران على خطوط 2 و 6، وتوفير مصاعد فعالة
- تعميم الدفع المباشر باستخدام البطاقة البنكية في المترو والحافلات لتسهيل وتسريع عملية شراء تذاكر السفر
- وجود موظف أمن في عربة المترو الأمامية يومياً من الساعة 8 مساءً وحتى نهاية الخدمة لضمان وجود عنصر بشري، مرئي ومُرعب للمعتدين المحتملين
- منع المعتدين جنسياً من الوصول إلى وسائل النقل العام
- إنشاء وحدة مركزية لتنسيق الأشغال، يقودها نائب رئيس موحد، مسؤولة عن جدولة وتوحيد وتقسيم التدخلات
- فرض أجل أقصى لكل مشروع، مع عقوبات مالية تلقائية في حال التأخير من قبل المقاولين
- دمج معايير السلامة والجمال في تصميمات المواقع أثناء الأعمال
- اعتماد تقنية مؤقتات عبور المشاة في جميع أنحاء باريس، ليعلم كل شخص المدة المتبقية لعبور الطريق بأمان
- جعل جميع معابر المشاة متاحة لذوي الاحتياجات الخاصة ولحاملي العربات، مع صيانة منتظمة للأرصفة وتركيب أجهزة صوتية لمساعدة أصحاب الإعاقات البصرية، بالإضافة إلى خفض الأرصفة وإزالة الحواجز المرتفعة والمعوقات التي تعترض حركة المشاة
- تطوير 1000 شارع هادئ،ابتداءً من الشوارع المحيطة بالمدارس، مع نشر المساحات الخضراء، والأسفلت الجديد المقاوم للضوضاء ودرجات الحرارة العالية
- منع حافلات السياحة غير الكهربائية ضمن باريس
- إغلاق محطة الحافلات بربسي، وافتتاح محطة حديثة على الأطراف في سان-دني، مربوطة مباشرة بوسائل النقل العام لتنظيم واستقبال الحافلات
- مضاعفة أماكن التسليم إلى 18 ألف، مع ضمان توافرها بفعالية عبر تقنيات الفيديو والتوثيق الإلكتروني
- إطلاق تطبيق ذكي لإدارة مواقف السيارات في جميع أنحاء باريس، يتيح معرفة أماكن الشاغرة لحظيًا، ويهدف إلى تنظيم وتخطيط الزمن المسموح وملاءمة العرض مع الطلب
- تحويل نهر السين إلى محور لوجستي كبير، عبر إنشاء شبكة موانئ مائية صغيرة ومنصات قريبة من المستخدمين، وتحديث مناطق جافيل و بيرسي وجرينيل، مع إنشاء مواقع جديدة في 13 و 19 و 20 أحياء
- إطلاق خطة واسعة للتنقل المتعدد الوسائط على مستوى Greater Paris
- الاعتماد على التكنولوجيا الحديثة، خاصة الذكاء الاصطناعي، لتحليل التدفقات المرورية عبر القيادة الآنية للسيارات، الحافلات، الدراجات والمشاة على مستوى Greater Paris
- توفير حماية مكثفة لأكثر التقاطعات خطورة، ليصبح مجموعها 200 تقاطع
- جعل إشارات المرور أكثر وضوحًا وتوحيد مسارات الدراجات الهوائية باستخدام مواد ملونة موحدة لتعزيز جمالية الفضاء العام في باريس
- التخلص من المركبات الخطرة وغير القانونية على مسارات الدراجات، مثل الدراجات الثقيلة، والسكوترات ذات القوة المفرطة، والجيوبودات
- تنفيذ خطة "صفر حُفَر" لإصلاح جميع الطرقات والتأكيد على صيانتها
- تعزيز كبير في مواقف الدراجات وتطوير عروض Vélib’ 2.0 لتصبح أكثر ملاءمةً وسهولةً
بلاندين شوفيل (NPA)
تُذكر أن هذه المقترحات عامة ولا تقتصر على الحملة الانتخابية التي تُجرى في باريس، حيث يُشير الحزب إلى أنها تتبع توجيهًا عامًا يلتزم به جميع المرشحين.
- تحميل أصحاب الشركات تكاليف مجانية وسائل النقل
صوفيا شيكيفرو (La France Insoumise/باريس الجديدة الشعبية)
- تصعيد المواجهة مع إقليم إيل-دو-فرانس وMobiltés إيل-دو-فرانس من أجل تجميد أسعار جميع تذاكر واشتراكات النقل
- إعادة التفاوض بشأن اتفاقية تمويل النقل التي تتضمن زيادات مستمرة وسنوية في الأسعار حتى عام 2031
- مواجهة مع الموظفين والنقابات والمستخدمين في الدفاع عن وسائل النقل العامة ضد خصخصتها المستمرة وتفكيك RATP
- توسيع وتقوية شبكة {Traverses} الحالية في الأحياء الطرفية لباريس، حيث تجعل التضاريس والانقطاعات الحضرية أو بعد محطات المترو التنقلات اليومية صعبة، عبر زيادة ترددها وتوسيع مواعيدها
- فرض نوع من القوية مع Mobiltés إيل-دو-فرانس لزيادة تردد حافلات النقل الجماعي
- دراسة إمكانيات إقامة ممرات حافلات مستمرة على بعض المحاور الرئيسية للمدينة، مع مسارات خاصة فعلية، وأولوية أبراج الإشارة، وإعادة تنظيم التقاطعات
- السعي لتحقيق وصول شامل لنظام النقل في إيل-دو-فرانس من خلال التفاوض مع Mobiltés إيل-دو-فرانس حول جدول زمني ميسر وتمويل مشترك أعلى
- تحويل مسارات الدراجات على الأرصفة إلى مسارات مؤمنة على الطرق لتحماية المشاة وركاب الدراجات
- تزويد جميع المناطق الاجتماعية بمواقف مؤمنة للدراجات والمشايات وعربات الأطفال
- إعطاء أولوية لرقابة الشرطة البلدية على السلوكيات الأكثر خطورة: رفض الأولوية، التجاوز العدواني، الوقوف بشكل خطير
- تأمين التقاطعات والمحاور الأكثر خطورة للمشاة وراكبي الدراجات، مثل بوليفارد ماغينتا وسيسباستوبول، بشكل أولي
- حماية ميزانيات استثمار وصيانة الدراجات لضمان بيئة حضرية آمنة لراكبي الدراجات، رغم التخفيضات الحكومية
- اعتماد تحويلات معزولة ومحمية لراكبي الدراجات والمشاة أثناء الأعمال الإنشائية
- إنشاء هيئة إدارة عامة لوسائل النقل بالدراجات، لإنهاء عقد {Vélib’ Métropole} وتحويلها إلى خدمة عامة حقيقية: خفض الأسعار، تطوير التسعير الاجتماعي، ضمان وجود دراجات موثوقة، وتشغيل محطات بشكل كامل، وتحسين أمان المستخدمين
- تحسين تنظيم حركة المرور بهدف الحد من الازدحام بشكل دائم، من خلال تطوير برمجة ذكية للإشارات الضوئية، وإعادة تخطيط طرق المرور عند نقاط الاختناق، وتطوير شوارع ذات استعمالات وأوقات مرنة حسب حاجات الأحياء
- دعم {Maison des Livreurs} بتمويل دائم من الدولة، مع فرض مساهمة مالية على أصحاب العمل لضمان الوصول إلى المساعدة القانونية، والتوعية المرورية، والعلاج الطبي، والتدريب
رشيدة داتي (من حزب الجمهوريين، موديم، الاتحاد من أجل الديمقراطية والانتقال)
- دخول أولوية للعاملين في الرعاية الصحية للسير بسلامة
- حماية المشاة: إنشاء ممرات عبور حضرية واسعة وخاصة، توسيع الأرصفة، وتخصيص أرصفة منخفضة على الواجهة النهرية
- مخطط شامل للتنقل مُعَد ليشمل كامل باريس
- حفظ مكانة الدراجة في باريس: تعزيز مسارات الدراجات على المحاور التي تعاني من نقص، مثل المحور الشمالي-الجنوبي، وتطوير خدمة فيليب بالكامل على مستوى المنطقة، ضمن شبكة غالبًا ما تكون على مسارات مخصصة ومستقلة
- تقديم تسعيرة سكنية مخفضة للمقيمين لرسوم الوقوف في جميع أنحاء باريس
- إتاحة الوصول إلى مترو الأنفاق للأشخاص ذوي الإعاقة، بدءًا من الخط 6
- تطوير مواقف السيارات الاحتياطية على مشارف باريس، بمساحات مراقبة، مرتبطة بخطوط المترو، وبسعر موحد ومناسب
- طرق على ضفاف الأنهار: حديقة حضرية تراثية، تتزين بالنباتات، جذابة، نظيفة ومستدامة، مع إعطاء الأولوية للمشاة وتوفير مرافق تليق بمدينة باريس
- شارع ريفولي مع أرصفة موسعة، ومسار دراجات ثنائي الاتجاه، ومسار حافلات مُعاد تفعيله، وتنظيم حركة محلية، مع إزالة الأثاث الحضري وإقرار نظام تراثي للتجارة
إيمانويل غريغوار (الاتحاد اليساري: الحزب الاشتراكي، الحزب الشيوعي، البيئة، ساحة الجمهور، بعد)
- إطلاق 15 خط حافلات سريعة، مع مسار آمن، أولوية فائقة عند التقاطعات، مع كاميرات لضبط المخالفات، ومحطات حافلات ذات وصول كامل للجميع، وتكون الحافلة على بعد 5 دقائق خلال أوقات الذروة على أكثر الطرق حيوية
- مترو يعمل على مدار الساعة، كما هو الحال في برلين ونيويورك ولندن، بداية باستخدام الخطوط المهيأة بالفعل للتشغيل الآلي (1، 4، 14)
- الحفاظ على مجانية اشتراك Navigo للأطفال والشباب وكبار السن، مع شرط الدعم المالي، وكذلك للأشخاص ذوي الإعاقة
- تعزيز وسائل النقل العام لتكون أكثر سهولة، من خلال التعاون مع الدولة وإقليم إيل دو فرانس، بالإضافة إلى توفير أوقاف للركاب بناءً على الطلب وآمنة للمترو والحافلات.
- تكملة شبكة الدراجات في باريس، لضمان التنقل الآمن في جميع المناطق، وحماية المشاة بشكل أفضل، عبر تحسين الشوارع الرئيسية، وإنهاء مسارات الدراجات على الأرصفة، وتأمين التقاطعات والمناطق الخطرة
- إنشاء مدارس دراجات في كل حي، لتعليم ركوب الدراجة بأمان للجميع، من أجل أنفسنا ومن حولنا
- خدمة Vélib عالية الأداء، من خلال وضع أهداف واضحة وفرض غرامات صارمة على المشغل في حال التقصير، وضمان أسعار مناسبة للجميع.
- أماكن مخصصة لوقوف السيارات للحرفيين والمحترفين الذين يعملون في المنازل، ليسهل عليهم العمل في باريس، بحيث يتم تخصيص ما لا يقل عن 25% من مواقف السيارات للجميع، سواء للأشخاص ذوي الإعاقة أو لخدمة التوصيل، النقل أو التوظيف المهني
- أسعار حصص الوقوف السكنية (للسيارات، الدراجات النارية، الدراجات الهوائية) في مواقف السيارات تحت الأرض، بحيث تكون جذابة للجميع
- تحسين تنظيم عمليات التوصيل، من شاحنات التوصيل إلى دراجات الشحن، خاصة عبر إنشاء مراكز لوجستية صغيرة، لتوحيد تدفقات البضائع وتقليل الإزعاج
سارة كنافوا (ريكونكيست)
- إعادة فتح الطرق على ضفاف النهر أمام السيارات وإنشاء ممشى فوقها للمشاة وراكبي الدراجات
- السماح بالسير بسرعة 80 كيلومترًا في الساعة على الطرق الدائرية
- إدارة إشارات المرور باستخدام الذكاء الاصطناعي لتسهيل حركة المرور
- اعتماد رسم موحد لوقوف السيارات
- توسيع نطاق مواقف السيارات للسكان ليشمل كامل المقاطعة
- جعْلُ مواقف السيارات مجانية بين الساعة 12 و14 ظهرًا لدعم المطاعم وحدث أول ساعة من الوقوف بها
- إعلام السائقين بأماكن الوقوف المتوفرة في الوقت الحقيقي
- إضافة 15 ألف مكان انتظار جديد
- إعادة تنظيم شارع ريفولي
- تحسين خدمات نظام Vélib'
- تطوير خدمات توصيل البضائع عن طريق القنوات المائية
تييري مارياني (التجمع الوطني - الاتحاد من أجل الديمقراطية والريف)
انتخابات البلديات لعام 2026 في باريس: تصور برامج المرشحين بحسب المواضيع
انتخابات البلديات لعام 2026 في باريس: تصور برامج المرشحين بحسب المواضيع
