Transavia فتحت البداية، لكنها قد لا تكون الأخيرة. منذ إغلاق مضيق هرمز من قبل إيران في نهاية فبراير 2026، تواجه شركات الطيران الأوروبية معادلة صعبة أكثر فأكثر: التكلفة العالية للركوب، وبعض الخطوط لم تعد مربحة بما يكفي لاستمرارها. إذا استمرت الأزمة بعد الربيع، فقد تتراكم إلغاءات الرحلات وتؤثر على عدد أكبر من المسافرين القادمين من مطاري منطقة Île-de-France مثل باريس-أورلي أو رويسي-شارل ديغول.
المشكلة نتجت عن تقويم زمني غير مناسب بشكل خاص. يبدأ ذروة حركة الطيران في أوروبا تقليدياً في منتصف مايو، مع العطلات الطويلة وبداية الرحلات الصيفية. وهذا تحديداً التوقيت الذي قد تصل فيه مخزونات الكيروسين إلى أدنى مستوياتها. بمعنى آخر، يزداد الطلب في الوقت الذي تكون فيه الإمدادات أكثر هشاشة. ويلي والش، رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي IATA، حذر من أن إلغاءات جماعية قد تحدث قد تضرب أوروبا بحلول نهاية مايو إذا استمرت الأزمة.
رئيسا التنفيذيين في Air France-KLM و Ryanair تباحثا علناً عن اضطرابات كبيرة قد تستبقها بداية مايو 2026. النبرة هنا غير اعتيادية: عادةً ما يتجنب قادة الشركات الجوية التصريحات المثيرة للقلق حتى لا يزعجوا ركّابهم. وعندما يتحدثون علناً، فذلك يعني أن الوضع بالفعل مقلق إلى حدّ كبير.
أكثر الروابط تعرضاً للخطر انطلاقاً من فرنسا هي في البداية خطوط منخفضة الكلفة موسمية: فولتوا، ترانزافيا وبعض خطوط easyJet التي افتُتحت حديثاً قد تكون أول ما يُضحّى به إذا لم تعد التكاليف محتملة. كما أن الرحلات الطويلة عبر محاور الخليج (دبي، الدوحة، أبوظبي) عرضة أيضاً للخطر، مع إمدادات وقود الكيروسين المحلية غير المؤكدة.
إشارة إلى توتر المخزونات: في مطار لييج، اضطر ستاندران من طراز بوينغ 767 شحن إلى تحويل مسارهما إلى بروكسل-زافنتيم في منتصف مارس بسبب نقص كميات الوقود الكافية. هذا النوع من الحوادث، وإن كان حتى الآن عازلاً، قد يتكرر إذا ظلت مستويات الاحتياطي في الانخفاض. وفقاً للوكالة الدولية للطاقة (AIE)، لم تعد لدى عدة دول أوروبية سوى أقل من عشرين يوماً من التغطية بالوقود النفاث. إذا انخفض هذا المستوى إلى أقل من 23 يوماً، قد يظهر نقصٌ مادي في وقود الطيران في بعض المطارات، ما يفضي إلى إلغاءات متسلسلة.
التغطية المالية على سعر الوقود تقي شركات الطيران من تقلبات الأسعار، لكنها لا تحميها من نقص وقود الكيروسين فعلياً في المطارات. وفي أسوأ السيناريوهات، قد يؤدي تصعيد عسكري طويل الأمد إلى اضطرابات إمداد مستمرة تجعل هذه عقود التحوط عاجزة عن العمل. حتى رايان اير، وهي الأكثر حماية في السوق، حذرت من إمكانية إلغاء بين 5 و10٪ من حجوزاتها في مايو ويونيو ويوليو إذا تدهورت الأوضاع. أما بالنسبة لـ لوفتهانزا، فتم بالفعل إلغاء 20 ألف رحلة قصيرة-المدى حتى أكتوبر 2026، بينما أُغلِقت شركة سيتيلاين التابعة للمجموعة الإقليمية بهدف خفض استهلاك الوقود.
أهم قاعدة عملية: عدم الإلغاء من جانبك. إذا هي الشركة التي ألغت رحلتك، ستتلقّى استرداداً كاملاً وربما تعويضاً بموجب اللائحة الأوروبية CE 261/2004. أما إذا قمت بالإلغاء من تلقاء نفسك، فستفقد هذه الحقوق. وفي حالة وجود نزاع، تظل DGAC هي الجهة المختصة في فرنسا للدفاع عن حقوق المسافر. دليلنا حول السبل المتاحة في حال إلغاء الرحلة يوضح بالتفصيل جميع الإجراءات الواجب اتباعها.
اقرأ أيضاً في Sortiraparis:
