يوم الثلاثاء 22 أكتوبر 1895، وقع حادث قطاري هائل في محطة مونتبارناس، التي كانت تعرف آنذاك باسم محطة الغرب. بسرعة 40 كم/س، كان القطار الرابط بين باريس وجرانفيل، المكتظ بالركاب، لم يتوقف عند المحطة النهائية واستمر في مساره بسرعة عالية، فدمر واجهة المبنى قبل أن ينتهي مساره في ساحة رينز الواقعة في الأسفل.
حتى يومنا هذا، يبقى هذا الحدث واحداً من أكثر الحوادث إثارةً وشهرةً في تاريخ chemins de fer français، وبفضل الصور العديدة التي التُقطت بعد الحادث بقليل وتناقلتها وسائل الإعلام الفرنسية والدولية على نطاق واسع. رغم الأضرار المادية الكبيرة، لحسن الحظ أسفر عن وفاة واحدة فقط .
بُنيت في الأصل على يد شركة سكك الحديد الغربية، محطة مونبارناس التي كانت تعرف سابقاً باسم gare de l'Ouest، ومنذ منتصف القرن التاسع عشر وهي تستقبل انطلاق ونهاية العديد من خطوط الغرب فرنسا نحو Versailles-Rive-Gauche، Granville، Le Mans، إضافة إلى Nantes، Saumur، Niort وبوردو. في تلك الحقبة وحتى عام 1970، كانت المحطة تقع في ساحة 18 juin 1940، التي كانت تعرف سابقاً باسم ساحة Rennes، عند موقع المركز التجاري المتجاور مع البرج في أيامنا هذه.
بعد دخولها باريس من البلديّات المجاورة فانف وملاكوف، تصل القطارات إلى محطة أويست عبر مسار يقطع العديد من شوارع العاصمة، مروراً بممرات بمستويات متفاوتة، وتنتهي، بعد عبور جسر فوق شارع مين وبوليفار إدغار-كوينت، في صالة ذات رواقين يعلوها ستة خطوط سكة حديدية عابرة في اتجاه واحد، ويعلوها نحو تسعة أمتار تقاطع شارع رين وشارع مونبارن (بوليفارد مونبارنَس).
ولكن ها هي الحقيقة. يوم الثلاثاء 22 أكتوبر 1895، القطار السريع رقم 56 الذي خرج من غرانيڤل في الساعة الثامنة وخمس وأربعون دقيقة صباحاً متوجهاً إلى محطة الغرب كان متأخراً. مدعوماً بالمحرك من الطراز 120 رقم 721 الذي قاده الميكانيكي غيوم ماري بيلرين والسائق فكتور غارنييه، يسجل باريس-غرانيڤل تأخراً مقداره سبع دقائق بالفعل أثناء مروره بمحطة فرساي-شانتييه.
القافلة التي تتكون من عشر سيارات مليئة ب131 راكباً بينهم 3 نواب، إضافة إلى 3 عربات للأمتعة وعربة بريد، يجب على القافلة استدراك تأخرها بأية حال من أجل الوصول، كما هو مقرر، في الساعة 15:55 إلى باريس-مونتبارناس.
عند وصوله إلى محطة مونتبارناس، تمكنت المحرّكة من تقليص تأخّرها بمقدار دقيقتين، لكن بسرعة هائلة لم تستطع التوقف عند الأرصفة في الوقت المناسب. فَبِعْد محاولات يائسة عدة من الميكانيكي لتقليل السرعة عبر تشغيل المكابح، اجتازت الآلة بهو القاعة بسرعة 40 كم/س أمام أعين باريسيين مرتعبين. وكان الميكانيكي وسائقه على وشك القفز من القطار وهو لا يزال في الحركة قبل الاصطدام.
في ٢٢ أكتوبر ١٨٩٥، بعد نحو الساعة الرابعة بقليل، ينسف قطار باريس-غرنفيل المصد الخشبي، ويعبر صالة المحطة وهو يحفر في خرسانة الرصيف، ويهدم واجهة المبنى التي تُعلوها قبة زجاجية، وينهي مساره عند نهاية منصة المحطة. سرعة القطار تجعل المحرّك يتراجع إلى الفراغ، فيسقط عشرات الأمتار أسفل الباحة على ساحة رينس، ما يدمّر في سقوطه محطة ترام وكشك مظلّة، بينما يظلّ خزان الوقود للمحرّك معلّقاً في الهواء.
الحادث، الذي كان يمكن أن يترتّب عليه تداعيات وخيمة بالنظر إلى اكتظاظ محطة الغرب، تسبّب في الأساس بأضرار مادية. الركاب داخل المحطة فقدوا توازنهم وبدوا في حالة وعي سليم عادة، بينما تعرّض خمسة أشخاص لإصابات بدرجات متفاوتة، من بينهم رجل إطفاء وسائقان لـ«آلة الرعب» الميكانيكية. ومع ذلك، نجم عن الحدث وفاة ماري-أوغستين هايغويار، أمّ لأسرة تبلغ 39 عامًا وتعمل بائعة صحف تقيم في محطة ترامواي، التي قتلتها قطعة حجارة سقطت من واجهة المحطة.
يتجمّع المتفرجون، وبعضهم يحوز كاميرات، حول محطة مونبارناس ليشهدوا الكارثة. وللسيطرة على الحشود أُرسلت 20 حارساً بلديّاً على الخيل و100 حارس مشاة إلى المكان، بينما تبقى القطار البخاري كما هو لمدة أربعة أيام انتظاراً لإزالته. وللمشاهدة عن قرب، يذهب بعض الفضوليين حتى شراء تذكرة إلى وجهة رخيصة ليتمكّنوا من الوصول إلى الأرصفة المحصورة بيد قوات الأمن.
في 25 أكتوبر، تُرفع الآلة باستخدام نظام سحب ورافعات أسطوانية هيدروليكية على عربة تجرها 25 حصاناً، وتُنقل إلى مصانع كايل في جابل ليقوم مهندس المناجم ليفي، الخبير الذي عينه قاضي التحقيق، بفحصها. أما العربة المرافقة للقِطع فتعاد إلى المحطة وتُثبت مجددًا على القضبان بفضل قطار يسحبها من أرصفة المحطة.
انتشرت الأنباء في كل الصحافة الفرنسية وأيضاً الدولية، فقاد الحدث إلى الحكم بالسجن لمدة شهرين وغرامة قدرها 50 فرنكاً على الميكانيكي Guillaume Marie Pellerin الذي يعمل في السكك الحديدية منذ 19 عاماً، و25 فرنكاً كغرامة للسائق Victor Garnier، مع الإقرار بأن الحادث ناجم عن عطل في مكبح الهواء من طراز Westinghouse الذي توقف عن العمل عند معبر شارع دو شاتو.
للمزيد من القراءة:
محطة مونتبارناس: حكاية المحطة التي دفعت الغرب إلى عصر الحداثة
مشهور ببرجه الشاهق وقاعته الشاسعة وبما يفتح أمام المسافرين نحو بريتاني أو الجنوب الغربي، أصبحت محطة مونتبارناس اليوم أحد أبرز أبواب الخروج من باريس. لكن تاريخها ليس مجرد قصة محطة عابرة، بل هو أيضا قصة حادثة مذهلة، وإعادة بناء كلي، وثورة في أسلوب السفر مع وصول TGV الأطلسي. [اقرأ المزيد]
التواريخ والجداول الزمنية
في 22 من أكتوبر، 2026
مكان
محطة مونبارناس
Place Raoul Dautry
75015 Paris 15
مخطط المسار
إمكانية الوصول
محطة مونتبارناس: حكاية المحطة التي دفعت الغرب إلى عصر الحداثة
