Transavia ha marcado el inicio, pero podría no ser el último. Desde el bloqueo del estrecho de Ormuz por Irán a finales de febrero de 2026, las aerolíneas europeas se enfrentan a una ecuación cada vez más difícil de resolver: volar cuesta mucho más y algunas rutas ya no resultan rentables para mantener. Si la crisis se alarga más allá de la primavera, podrían acumularse cancelaciones de vuelos y afectar a muchos más viajeros que salen de los aeropuertos de Île-de-France, como Paris‑Orly o Roissy Charles-de-Gaulle.
El problema proviene de un calendario especialmente mal elegido. El pico de tráfico aéreo en Europa suele empezar a mediados de mayo, con los puentes y las primeras salidas de vacaciones. Es precisamente el momento en que las reservas de keroseno corren el riesgo de tocar su nivel más bajo. Es decir, la demanda va a explotar justo cuando el suministro esté más frágil. Willie Walsh, jefe de la IATA, ha advertido que podrían producirse cancelaciones masivas que golpeen a Europa a finales de mayo si la crisis se prolonga.
Los directores ejecutivos de Air France-KLM y Ryanair han adelantado públicamente perturbaciones significativas a partir de mayo de 2026. El tono es inusual: por lo general, los directivos de aerolíneas evitan declaraciones alarmistas para no asustar a sus clientes. Cuando hablan en público, es porque la situación es realmente preocupante.
Las conexiones más amenazadas desde Francia son, ante todo, las líneas low-cost estacionales: Volotea, Transavia y algunas rutas easyJet abiertas recientemente serían las primeras víctimas si los costos se volviesen insostenibles. Las long-haul a través de los hubs del Golfo (Dubái, Doha, Abu Dabi) también se muestran vulnerables, con suministros locales de queroseno inciertos.
Indicador de la tensión en los inventarios: en el aeropuerto de Lieja, dos Boeing 767 de carga debieron desviarse a Bruselas-Zaventem a mediados de marzo por falta de volúmenes de carburante suficientes. Este tipo de incidente, todavía aislado, podría multiplicarse si los niveles de reservas siguen bajando. Según la Agencia Internacional de la Energía (AIE), varios países europeos ya cuentan con menos de veinte días de cobertura de combustible para aviación. Si ese umbral cae por debajo de 23 días, podrían aparecer escaseces físicas en algunos aeropuertos, provocando cancelaciones en cascada.
El hedging (la cobertura financiera del precio del combustible) protege a las empresas frente a las fluctuaciones de precios, pero no ante una escasez física de queroseno en los aeropuertos. En el escenario más sombrío, una escalada militar prolongada desencadenaría interrupciones sostenidas de la cadena de suministro, dejando inoperantes estos contratos de cobertura. Incluso Ryanair, la compañía más protegida del mercado, ha avisado de que podría cancelar entre el 5 y el 10 % de sus vuelos en mayo, junio y julio si la situación empeora. Del lado de Lufthansa, ya se han suprimido 20 000 vuelos de corto radio hasta octubre de 2026, y la filial regional CityLine ha sido cerrada para ahorrar combustible.
El impulso más importante: no cancelar por cuenta propia. Si es la aerolínea la que cancela, usted tiene derecho a un reembolso total y a una posible indemnización conforme al reglamento europeo CE 261/2004. Al cancelar por iniciativa propia, pierde esos derechos. En caso de disputa, la DGAC sigue siendo el organismo competente en Francia para defender sus derechos de pasajero. Nuestra guía sobre los recursos en caso de vuelo cancelado detalla todos los trámites a seguir.
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