Transavia membuka babak pertama, tetapi bukan berarti yang terakhir. Sejak penyekatan Selat Hormuz oleh Iran pada akhir Februari 2026, maskapai Eropa dihadapkan pada persamaan yang semakin sulit dipecahkan: terbang biayanya jauh lebih mahal, dan beberapa rute pun tidak lagi menguntungkan untuk dipertahankan. Jika krisis ini bertahan melewati musim semi, batal terbang bisa menumpuk dan menyasar lebih banyak penumpang yang berangkat dari bandara-area Île-de-France seperti Paris-Orly atau Roissy Charles-de-Gaulle.
Masalah ini berakar pada penjadwalannya yang sangat buruk. Puncak lalu lintas udara di Eropa biasanya mulai menjelang pertengahan Mei, seiring dengan hari-hari libur jembatan dan liburan pertama para penumpang. Tepat di saat itulah persediaan kerosen bisa berada pada level terendah. Dengan kata lain, permintaan akan melonjak di saat pasokan paling rapuh. Willie Walsh, kepala IATA, memperingatkan bahwa pembatalan massal bisa terjadi di Eropa mulai akhir Mei jika krisis ini terus berlanjut.
Para CEO Air France-KLM dan Ryanair secara terbuka memperkirakan gangguan besar mulai Mei 2026. Nadanya tidak biasa: para pemimpin maskapai umumnya menghindari pernyataan yang menakut-nakuti agar tidak membingungkan penumpang. Ketika mereka berbicara di muka publik, itu menandakan bahwa situasinya memang serius.
Rute-rute yang paling terancam bagi penerbangan berangkat dari Prancis adalah rute biaya rendah musiman : Volotea, Transavia, dan beberapa rute easyJet yang baru dibuka diperkirakan menjadi yang pertama dipangkas jika biaya operasional makin tak terkendali. Rute jarak jauh melalui pusat-pusat di Teluk (Dubai, Doha, Abu Dhabi) juga rentan, karena pasokan kerosin lokal yang tidak menentu.
Sign of the tension in stock levels: di bandara Liège, dua pesawat kargo Boeing 767 harus dialihkan ke Brussels-Zaventem pada pertengahan Maret karena volume bahan bakar yang tidak cukup. Insiden seperti ini, meski masih tergolong aislasi, bisa menjadi lebih sering jika tingkat cadangan terus menurun. Menurut Agen Energi Internasional (AIE), beberapa negara Eropa saat ini hanya memiliki kurang dari dua puluh hari cadangan bahan bakar jet. Jika level ini turun di bawah 23 hari, kekurangan fisik bisa muncul di beberapa bandara, memicu pembatalan berturbulensi secara berantai.
Hedging (perlindungan keuangan atas harga bahan bakar) melindungi perusahaan dari fluktuasi harga, tetapi tidak dari kekurangan fisik minyak aviasi di bandara. Dalam skenario terburuk, eskalasi militer yang berkepanjangan akan menimbulkan gangguan pasokan yang berkepanjangan, membuat kontrak hedging tidak berfungsi. Bahkan Ryanair, yang paling terlindungi di pasar, memperingatkan bisa membatalkan antara 5 hingga 10 persen rute penerbangan pada Mei, Juni, dan Juli jika situasinya memburuk. Di sisi Lufthansa, 20.000 penerbangan jarak pendek telah dibatalkan hingga Oktober 2026, dan anak perusahaan regional CityLine ditutup untuk menghemat bahan bakar.
Langkah paling penting: jangan membatalkan sendiri. Jika maskapai yang membatalkan, Anda berhak menerima pengembalian dana penuh dan kompensasi sesuai règlement européen CE 261/2004. Dengan membatalkan atas inisiatif Anda sendiri, hak-hak tersebut hilang. Jika terjadi sengketa, DGAC tetap menjadi otoritas yang berwenang di Prancis untuk membela hak penumpang. Panduan kami tentang langkah-langkah yang bisa diambil ketika pesawat dibatalkan menjelaskan semua prosedur yang perlu dilakukan.
Baca juga di Sortiraparis:
