È una delle novità che hanno segnato la campagna per le elezioni comunali di Parigi nel 2026. Eletto a capo dell'Hôtel de Ville il 22 marzo scorso, Emmanuel Grégoire (PS) vuole trasformare radicalmente il modo in cui i parigini si spostano in autobus. Il suo progetto principe: creare una rete di 15 linee di autobus veloci a Parigi, dotate di corsie 100% dedicate, di una priorità assoluta ai semafori e di una frequenza di passaggio più alta. Una promessa che riguarda direttamente i milioni di utenti della rete RATP che quotidianamente percorrono le principali arterie della capitale.
Il principio è semplice da capire, anche se la sua attuazione si presenta più complessa. Il nuovo sindaco propone di trasformare le 15 linee di autobus più utilizzate in autobus espressi, con corsie interamente dedicate, un percorso sicuro e una super-priorità agli incroci, rafforzata dalla videosorveglianza per garantirne il rispetto. In pratica, significa che saranno ammessi solo autobus e taxi su queste corsie. Addio, in teoria, alle auto che si infilano nelle corsie e rallentano tutti.
L'obiettivo annunciato è ambizioso: una frequenza di un autobus ogni 5 minuti durante le ore di punta su queste 15 linee trasformate. Per chi ha già dovuto aspettare un 91 o un 38 lungo Boulevard Saint-Michel un lunedì mattina, l'idea è decisamente allettante. Resta però che il programma non precisa ancora quali linee saranno privilegiate per prime. Si attende che la nuova amministrazione comunale renda noto l'elenco esatto, probabilmente tra le linee RATP più trafficate della rete parigina.
È certo che il progetto si fonda su una logica già testata su scala ridotta nella capitale. Parigi, da diversi anni, dispone di corsie dedicate agli autobus lungo alcuni assi, ma il rispetto varia significativamente tra i quartieri. La novità risiede nel video-sanzionamento sistematico, che permetterebbe di punire automaticamente i trasgressori, come avviene già per alcune violazioni nelle zone a traffico limitato.
Questo progetto di bus express non va considerato isolatamente. Si inserisce in una visione più ampia della mobilità parigina portata avanti dalla nuova amministrazione comunale. Emmanuel Grégoire intende anche testare progressivamente l'apertura 24 ore su 24 delle tre linee di metropolitana automatica (1, 4 e 14), con una sicurezza rafforzata. Annunci che rispondono a una domanda antica degli utenti della notte, dei lavoratori con orari flessibili e dei nottambuli.
Per i ciclisti, anche la prosecuzione della diffusione delle piste ciclabili in tutte le strade parigine a doppio senso è all’ordine del giorno, con il raddoppio del numero degli stalli per la sosta delle biciclette. Parigi conta già oltre 1.500 km di infrastrutture ciclabili, ma alcune zone restano ancora poco attrezzate, soprattutto nell’ovest della capitale.
Questo progetto è rivolto agli utenti dei mezzi pubblici parigini, in particolare a chi prende l’autobus quotidianamente e patisce i ritardi cronici nelle ore di punta. Un avvertimento però: tra la promessa elettorale e la messa in pratica concreta il calendario resta ancora incerto. Si spera che l’implementazione proceda gradualmente e in modo concertato con gli operatori.
Le linee di autobus interessate dal dispositivo non sono ancora state rese note dal Comune. Rimanete sintonizzati per ulteriori aggiornamenti a breve.
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