バイルー政権崩壊の予期せぬ結果として、フランスの主要航空管制官労組 SNCTAは、パリとフランスの空港における9月18日のストライキ通告を中止することを決定した。退任するフィリップ・タバロ運輸相は、新政権が発足するまで正式に留任するが、同労組は、10月1日にDGACの新トップであるシェムス・シュキウアが就任するまで、もはや交渉する相手はいないと考えている。
「9月18日という日付は、交渉相手の不足とそのために必要な時間のために、我々の要求を成功裏に妥結させる可能性とはもはや両立しない」とSNCTAはプレスリリースで説明している。同労組のギヨーム・サンテスはAFP通信に次のように語った。「新首相が任命され、政府をまとめるために一定の時間が与えられることを考えると、9月18日までに閣僚レベルの要求で合意に達するために話し合う相手がいない。このような状況で、我々は9月18日の通告を解除する。
この形勢逆転は、似たような前例と呼応する。2024年6月、国民議会が解散されたため、航空管制官によるスト通告が撤回されたが、これは、政情不安が航空運輸部門の労働行動に直接的な影響を与えることを示している。
バイルー政権崩壊の予期せぬ結果として、フランスの主要航空管制官労組であるSNCTAは、政府の交渉相手がいないため、9月18日のストライキ通告を中断し、出動を2025年10月7、8、9日まで延期した。この撤回にもかかわらず、UNSAやCGTなど他の組合は9月18日にもストの呼びかけを維持する可能性があり、特にロワシー空港やオルリー空港で混乱が生じるリスクが高まっている。要求は主に賃金インフレの収束、DGACの統治問題、最近管制センターに導入されたバイオメトリック・バッジ・マシンに対する抗議に関するもので、政情不安が航空部門の社会運動にいかに直接的な影響を与えるかを物語っている。
それでもSNCTAは、10月7日、8日、9日の3日間ストライキを新たに通告し、圧力をかけ続けている。この戦略により、航空管制官の60％の票を占める多数派組合は、将来の政府代表との対話に必要な時間を確保することができる。したがって、10月はフランスの航空輸送にとって特に微妙な時期になる可能性がある。
航空運輸サービス労組の要求は多岐にわたる。SNCTAの主な要求は、例年のこの時期と同様、賃上げとインフレの上 昇である。同労組は、航空会社が支払う料金はインフレ連動型であり、これらの料金はすべて民間航空予算の財源となっているため、管制官の給与も「欧州の他の航空管制と同様に」インフレに連動させるべきだと考えている。DGACは、料金の増加は債務の返済にも充てられるべきだと指摘している。
SNCTAはまた、昨年4月にDGACと締結した協定に疑問が投げかけられている点だけでなく、DSNA（Directorate of Air Navigation Services）におけるガバナンスの問題にも注目している。これらの争点には、インフラ近代化プロジェクトの一環として管制官を失う可能性のある飛行場の全リストが公表されていないことや、特定の管制塔の閉鎖などが含まれる。
管制センターへのバイオメトリック・バッジ・リーダーの設置は、実際の出勤時間をチェックし、チーム内での組織的な欠勤に対抗するためのものだ。一部の管制官には、長年の慣行が疑問視されていると受け止められているが、このバッジリーダーの使用は、交渉の可能性もなく、Journal Officiel紙への政令公布によって義務化されたばかりである。
検査官の組合、特にUNSAと CGTは、このプロセスとその法的有効性に異議を唱え続けている。SNCTAの活動停止は、フランスの政治的不安定が戦略的部門の労使関係にいかに影響を与え、問題を解決することなく先送りしているかを示す好例である。したがって旅行者は、新政府との交渉が妥結するはずの10月の動向を注視する必要がある。
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