多くのパリ市民にとって、公共交通機関を利用することは習慣となっている。そして、電車がどこで組み立てられ、機器がどのようにテストされるかを尋ねる人はほとんどいない。しかし、地下鉄の信頼性と将来の乗客の安全を保証するためには、試験段階が不可欠なのだ。テストが不合格だった場合、その路線の運行は延期される。これはまさに15番線Sudで起こったことであり、「フェーズ3.2」で検出された問題の後、2025年4月16日に開催されたプレス訪問の際、ソシエテ・デ・グラン・プロジェクトの交通システム・オペレーション担当エグゼクティブ・ディレクター、 ニコラス・パタンが説明した。
実際的には、これらの テスト段階は主に4つの段階に分けることができ、まず工場テストから始まる。続いて システム・テストが行われる。その目的は？各機器がITシステムと正しく通信することを確認する。次に「統合」テストが行われ、すべての機器がうまく連動することを確認する。最終段階は？検証テストでは、「運行開始をシミュレート」するために、より多くの列車をネットワークに組み込む。
現在、南15号線の 統合試験が行われている。全長33km（地下鉄1号線と同じ）の15号線Sudは、パリ地域の22のコミューンを通り、16の駅に乗り入れる。2025年4月16日（水）、他のメディアとともに、 シャンピニーのオペレーションセンターと、これらの未来の駅のひとつ、「パイロットフィッシュ」駅の愛称で知られるヴィリエ＝シャンピニー＝ブライ（旧ブライ＝ヴィリエ＝シャンピニー）駅の建設現場に招待された。このステーションは、コントロールセンターによってテストされ、コントロールされる最初のステーションとなる。すべてのテストが完了し、検証された後、このモデルは15号線のすべてのステーションに拡大される。この訪問のすべてをお伝えする。
ヴィリエ＝シャンピニー＝ブライ駅は、 ヴァル＝ド＝マルヌ県のシャンピニー＝シュル＝マルヌ市、ヴィリエ＝シュル＝マルヌ市、ブライ＝シュル＝マルヌ市の交差点に位置し、面積は6,557m²。1日55,000人の乗降客が見込まれるこの駅は、将来RERのE線駅と直結する予定です。
一方、ヴィリエ＝シャンピニー＝ブライ駅では、外装と内装の改修工事がまだ進行中である。エスカレーターは設置されたが、まだ稼働はしていない。天井や金属と木製の壁も設置され、リシェズ＆アソシエイツ社が設計した新駅の建築様式を垣間見ることができる。
同時に、現在駅構内でテストが行われており、運行開始前の最終段階である有名な「ドライ・ラン」まで続けられる。これらのテストは、設備、車両、自動制御に関するものである。今回の訪問では、奥行き23メートルのホームに行き、有名な自動ホームドアであるホーム前面のテストを目撃した。目的は？乗客の足や脚が引っかかってもドアがきちんと開くことを確認するためだ。このテストは1000回近く行われる予定だ！
その後、技術室に向かい、ステーションの電源のテストについて話をした。これらのテストによって、ステーションの決定的な電源が間もなく配備され、ステーションの機器のテストができるようになるはずだ。今日の午後は、リフトのテストも行います。こちらは問題ない。
そしてシャンピニー運転センターに向かう。徒歩10分足らずの距離にあるこの30,000m²の敷地は、グラン・パリ・エクスプレスの、いやフランスでも最大級の運転センターとされている。
中央指令所（PCC）は、路線、駅、100％自動運転の列車の運行に関するすべての情報を集中管理する。「線路と駅を一つの場所で完全に集中管理することは、グラン・パリ・エクスプレスのユニークな特徴です」と、グラン・プロジェ・ソシエテの経営委員会メンバーであるベルナール・カテランは説明する。
ニコラ・パタンが説明するように、15番線はシャンピニー・オペレーション・センターの下にある。一方、将来の16番線と17番線はオールネイ・オペレーション・センターに接続される。18番線はパレゾー・オペレーション・センターに接続されている。
4月16日、私たちはこのPPCと、ラインの全景を示す堂々とした絵壁を発見した。人の従業員が懸命にテストを監督している。
シャンピニー・オペレーション・センターには、鉄道車両の保守・修理現場（SMR）もある。シャンピニー・オペレーション・センター（SGP）の保守現場プロジェクト・マネージャーであるアドリアン・ベルトゥアン氏の説明によると、このオペレーション・センターでは、3～4週間ごとに地下鉄車両が納入される。イル・ド・フランス・モビリテが資金を提供し、車両はヴァランシエンヌにあるアルストムの8つの工場から納入される。
そして印象的な メンテナンス・ホールに向かうと、その日は9本以上のメンテナンス用線路と7台の車両がレールに吊り下げられていた。ここで列車が組み立てられ、保管された後、次々とテストが行われる。最終的には、15号線南線が開通する2031年までに27編成、そして15号線の他の区間（西線と東線）が開通する2031年までに合計108編成が運行される予定だ。
したがって、これらのテスト段階は、2026年最終四半期に予定されている南15号線のサービス開始まで、今後数ヶ月にわたって継続される。
