T1系路面電車の動きが本格化しています。Hauts-de-Seine（92）では、Hauts-de-Seine区域の西へと伸びる、地域最古の路面電車の延伸計画がいよいよ具体化。NanterreとRueil-Malmaisonを結ぶ区間の運用開始を、2031年を目標に掲げています。長年の待機と遅延を経て、工程表が徐々に浮かび上がってきました。状況を整理します。
この発表は、路線が再び息を吹き返すこの時期に重なる。工事のため閉鎖されていた区間が、2026年の新学期に二つの区間とも再開します。東側は ノワジー＝ル＝セックとボビニー＝パブロ・ピカソ 間が8月31日に、西側は サン＝ドニからキャトル・ルート 間が9月1日に再開します。
この事業は、Île-de-France MobilitésとDépartement des Hauts-de-Seineが主導するもので、プティ・コロンブの地区をマルメゾン城へと結ぶ計画です。総延長は約7.5km、平均間隔は約500mの区間に、新設の15駅が配置され、ナンテールとルイ＝マルメゾンを結ぶ路線として運行されます。
この延伸の最大の狙いは、主に接続性にある。この路線は、基幹ネットワークと戦略的な地点を複数箇所で結びつくことになる：
西フランスの広域生活圏を、ラ・デファンスのビジネス街の玄関口へと結ぶ路線だ。約17万人の居住者と14万6千人の雇用を抱えるエリアを通り、プティ＝ナントル地区、パリ＝ナンテル大学、県庁、ナンテルとルイ＝マルモゾンの中心市街を結ぶ区間を通過する。
ここでカレンダーには小さな驚きが潜んでいる。西側の延長は二つのフェーズに分かれて着工が進み、パリから最も遠い区画が、距離的に近い区画より先に開通する。
ナンテールとルイ＝マルメゾン間の区間（いわゆる十五駅）は、2031年末の開業を目指している。コロンブ区間には新設11駅が含まれ、イヴ・デュ・マノワール競技場の前を通る駅も設けられる予定で、ここにはラシング92が再びホームに立つ見込みとなっているが、開業は2032年頃と見込まれている。当初の2024年開業予定から遅れている。数カ月間はナンテール＝ルイ間の区間が単独運行の状態で運用され、その翌年には路線の残り部分と接続される見通しだ。
完成後、T1 は東西約40キロを走行します。フォンテヌー渓谷のフォンテヌーの谷からリュイ＝マルメゾンまでの区間です。西部区間では、プティ・コロンブスとマルメゾン城の間を約26分で結び、ラッシュ時には4分ごとに列車が来る見込みです。列車は専用線を走行し、交差点で優先権を確保、週7日運行します。駅は全駅が車いす利用者を含むすべての人にバリアフリーで利用できるよう整備されます。
結局、この計画は2020年末に公共性が認定されたにもかかわらず、これまでにも多くの遅延を経験してきた。従って、当面の期日は依然として見積もりであり、工事の進行に伴い変更される可能性がある。周辺住民は、アニエール＝コロンブ延伸の公式サイトや、関係自治体が定期的に開催している公開会合を通じて工事の進捗を追うことができる。
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