이것은 이용자들이 익히 알고 있는 불만입니다 : 크기 몇 센티미터의 눈이 내리기만 해도 파리 일대의 교통이 엉망이 되죠. 버스 중단, RER은 속도가 뚝 떨어지고, 열차 운행 취소… 파리가 교통 마비 상태에 빠진 동안, 북유럽의 몇몇 대도시들은 비슷한 눈 조건을 놀라운 효율로 다루며 대응하고 있습니다. 그렇다면 왜 여기서는 이렇게 대혼란이 벌어지는 걸까요? 이 질문은 매년 겨울마다 다시 떠오르며 시민들의 짜증을 증폭시킵니다. 그 해답은 기후적 특성, 인프라 구조, 적응 전략의 차이… 그리고 아마도 위험을 인지하는 문화의 차이에서 찾을 수 있을 겁니다.
버스, 트램, RER, 그리고 교외 철도망은 겨울철 기상 요소와 맞서야 합니다: 눈, 빙판, 그리고 극한 한파. 철로 위에는 눈과 서리가 쌓이면서, 전환기가 막히거나 전기 시스템(가도선)에 장애를 일으키고, 열차의 접지력을 떨어뜨려 운행에 영향을 미칠 수 있습니다. SNCF Réseau는 매년 ‘대한파 대응 시스템’을 가동하여, 12월부터 3월까지 겨울철 기상 악화에 대비하고 영향을 최소화하기 위해 노력합니다. 이를 위해 제설차와 접촉선에 항서리 장치 등을 적극 활용하고 있습니다.
비록 파리 대도시권은 다른 지역보다 눈이 적게 내리지만, 교통망은 북유럽의 대도시들과는 달리 설계되지 않았습니다. 그곳에서는 눈이 일상적인 자연현상으로 받아들여지며, 적절한 장비와 숙련된 인력, 그리고 비상 계획이 평상시 교통 관리를 자연스럽게 뒷받침하고 있습니다. 그러나 파리에서는 눈 폭풍이 드물고 예측하기 어려운 현상으로, 이에 따른 대응 역시 신속하고 즉각적일 수밖에 없습니다.
버스와 트램은 눈과 얼음에 가장 취약한 교통수단입니다: 미끄러운 도로, 정체된 차량들, 제설이 잘 안 된 노선들… 강설이 심할 때는 RATP가 대부분의 노선을 일시 중단하기도 합니다. 2018년에는 강눈이 내렸던 당시, 전체 버스의 단 25%만이 운행을 이어갈 수 있었습니다.
지상 구간을 포함한 RER 및 Transilien 노선도 영향을 받고 있습니다. 선로 전환기 동결, 눈이 쌓인 선로, 또는 가차선에 내려앉은 서리로 인해 운행이 지연되거나 때로는 전면 중단 상태에 이르고 있습니다.
반면, 대부분 지하에 위치한 파리 지하철은 대체로 영향을 덜 받는 편입니다. 온도 안정성과 외부 환경 노출이 적어 서비스 중단이 거의 발생하지 않으며, 드문 경우를 제외하면 정상 운영이 유지되고 있습니다.
이러한 취약점에 대응하기 위해, 일리주 운송업체들은 특별한 대비책을 마련했습니다. 최근 몇 년 동안, SNCF와 RATP는 Météo-France와의 협력을 강화하고, 눈 내림 예상 시 예방 대책을 준비하며, 적합한 장비(제설차, 염화칼슘 도포 장비, 제빙제)를 동원하는 등 대비책을 강화하고 있습니다. SNCF의 ‘대한파’ 계획은 또한 레일 전환기 및 전선과 같은 민감한 장비를 사전 점검하는 태세를 갖추고 있습니다.
또한, 국가 기후변화 적응 전략의 일환으로, 한파와 폭설 등 기후변화에 따른 영향을 최소화하기 위해 교통망의 회복력을 강화하는 연구가 진행되고 있다. 이 작업들은 장기적인 계획의 일환이지만, 변화와 발전을 향한 의지를 보여준다.
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