Transavia 가 먼저 분위기를 열었지만, 끝이 아닐지도 모른다. 2026년 2월 말 이란이 호르무주 해협을 차단한 이후, 유럽 항공사들은 점점 풀기 어려운 방정식에 직면해 있다: 운항 비용이 훨씬 비싸졌고, 일부 노선은 더 이상 수익성을 유지하기 어렵다. 위기가 봄을 넘겨도 지속된다면 항공편 취소가 쌓이고 파리 일대 공항들에서 이륙하는 많은 승객들에게 더 큰 영향을 미칠 수 있다. Paris-Orly나 Roissy Charles-de-Gaulle 같은 파리-일대 공항에서 말이다.
문제는 특히 잘못 짚은 일정에서 시작된다. 유럽의 항공 교통 피크는 전통적으로 5월 중순에 시작되며, 연휴와 휴가의 시작과 맞닿아 있다. 바로 그 시점에 제트연료 재고가 바닥으로 떨어질 위험이 커진다. 즉, 수요가 공급이 가장 취약한 시점에 폭발적으로 늘어날 가능성이 크다는 얘기다. IATA의 수장 윌리 월시가 위기가 지속되면 5월 말부터 유럽에 대규모 항공편 취소가 벌어질 수 있다고 경고했다.
에어 프랑스-KLM과 라이언에어의 최고경영자들은 2026년 5월 이후 상당한 운항 차질이 예상된다고 공개적으로 경고했다. 분위기는 이례적이다. 보통 항공사 경영진은 고객을 불안하게 만들지 않으려 경계하는 톤을 유지한다. 그들이 공개적으로 발언하는 경우는 상황이 실제로 심각하다는 신호일 때뿐이다.
프랑스 출발 노선 중 가장 위협받는 곳은 우선 계절성 저가 노선이다: Volotea, Transavia 그리고 최근에 신규 개설된 easyJet의 일부 노선이 비용이 견딜 수 없게 될 경우 먼저 희생될 가능성이 크다. 또한 걸프 허브를 경유하는 장거리 노선 역시 취약한 편이며, 현지의 등유 조달이 불확실한 상황이다.
재고 긴장의 징후가 드러난 가운데, 리에주 공항에서 두 대의 보잉 767 화물기가 연료 부족으로 브뤼셀-자벳멩으로 무사히 회항했다. 이런 유형의 사건은 아직은 드물지만, 재고 수준이 계속 감소한다면 더 자주 발생할 수 있다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 오늘날 유럽의 여러 국가는 제트연료 커버리지가 20일 미만에 불과한 실정이다. 이 기간이 23일 아래로 떨어지면 일부 공항에서 물리적 공급 부족이 나타나면서 연쇄 취소 사태가 발생할 수 있다.
헤징(항공유 가격에 대한 재무적 커버링)은 가격 변동으로부터 기업을 보호하지만 공항에서의 물리적 항공유 부족은 막지 못한다. 가장 암울한 시나리오에서 장기적인 군사 충돌이 공급 차질을 지속시켜 헤징 계약의 작동력을 무력화할 수 있다. 심지어 시장에서 가장 방어력이 강한 라이언에어도 상황이 악화되면 5~7월에 걸쳐 운항편의 5~10%를 취소할 수 있다고 경고했다. 루프트한스 측은 이미 2026년 10월까지 단거리·중거리 노선 2만 편이 취소됐고, 연료 절감을 위해 지역 자회사 CityLine도 문을 닫았다.
가장 중요한 대처법은 스스로 예약을 취소하지 않는 것입니다. 항공사 측이 취소하면 전액 환불은 물론 유럽 규정 CE 261/2004에 따른 보상도 받을 수 있습니다. 자신이 먼저 취소하면 이러한 권리를 잃게 됩니다. 분쟁이 발생하면 프랑스에서 승객 권리를 보호할 관할 기관은 여전히 DGAC이며, 승객의 권리를 지키는 역할을 합니다. 저희의 항공편 취소 시 구제 절차 안내글에는 필요한 모든 절차가 자세히 설명되어 있습니다.
Sortiraparis에서 읽어볼 만한 다른 기사 :
