수년째 자동차와 Mairie de Paris 사이의 관계는 여전히 복잡하다. 주차 요금 상승, 교통제한 구역, 센 강변의 보행자화 등… 앙 리다고가 내놓은 대책들이 종종 도로를 이용하는 시민들의 불편을 불러일으켰다. 2026년 3월 22일 파리 시장으로 선출된 전 부시장 에마뉘엘 그레그와르는 이 연속선을 계속 이어가며 수도에서 자동차 1대의 자리를 줄이겠다는 명확한 계획을 내놓고 있다. 그러나 Le Figaro와의 인터뷰에서 그는 자신의 입장을 다소 완곡하게 설명했다.
새 시장이 직접 밝힌다: “내 모토는 자동차를 반대하는 것이 아닙니다. 차 없이도 충분히 이용할 수 있는 사람들이 차를 덜 쓰도록 하고, 차가 꼭 필요하신 분들—공인 업자, 상인, 이동성에 제약이 있는 분들—께서도 좋은 환경에서 차를 이용할 수 있도록 만드는 것”이라고 말했다. 이 한 문장은 마치 마을청의 차량 반대 이미지를 굳히려는 분위기와는 다르게 들리지만, 실질적으로는 방향이 크게 달라진 것은 없다. 주차 공간은 2001년 이후 거의 반으로 줄어들었고, 현재 약 235,000대에서 11만9천 대 미만으로 떨어졌으며, 이 추세가 역전될 가능성은 보기 힘들어 보인다.
전문 운전자들이 가장 주의해야 할 시점이 바로 이 지점일 수 있습니다. 에마뉘 엥그와그(Emmanuel Grégoire)는 주차의 작은 혁명을 약속합니다: 장인과 보건 종사자, 배달원, 이동이 불편한 사람들을 위한 전용 공간을 늘리고, 이들이 활동 장소에서 200미터 이내의 주차를 꾸준히 확보하도록 한다는 목표입니다. 표면 주차장 공간의 최소 25%를 이들에 대해 보호하고, 개인 차량이 불법 점유하지 못하도록 강화된 단속이 이뤄지게 합니다. 그 밖의 이용자들은 지하주차장의 주거용 요금을 인하하는 방향으로 조정해 표면 공간 해소를 유도할 수 있습니다. 한편 SUV와 대형 차량은 여전히 더 비싼 요금을 내야 하며, 차등 요금 체계는 유지됩니다.
전반적 교통 정책은 야심 차다. 시장은 교차로 우선권이 부여된 15개 노선의 버스 급행의 도입과 리볼리 거리의 안전한 버스전용차로 재조성을 발표했다. 또한 인공지능 알고리즘이 실시간으로 신호등을 제어해 교통 흐름을 매끄럽게 하고 반복 정지로 인한 배기가스를 줄이려 한다. 이 조치가 효과를 보인다면, 교차로에서 답답함에 갇힌 운전자에게도 혜택이 돌아올 수 있다.
안전 문제에 관해서는 분위기가 단호합니다. 모터화된 폭력 행위에 맞서는 특수 기동대가 신설되고, 시 경찰도 도로 교통 법규 위반에 더 적극적으로 대응합니다. 자전거 이용자에 대한 단속도 포함될 수 있습니다. 목표는 명확합니다: 파리 도로에서 사망자 0명, 중상해 0명 달성. 소음 공해와의 전쟁도 이번 계획의 핵심에 포함되며, 교통 정책 논의에서 자주 간과되는 주제이기도 합니다.
에마뉘 그레고아르가 피에프리페리크를 점진적으로 도시형 대로로 전환해 2032년까지 대중교통 확대와 카풀 문화, 녹지 조성에 더 많은 공간을 확보하고, 궁극적으로는 자전거와 보행자를 위한 구역을 넓히겠다고 밝혔다. 센 강변은 여전히 자동차 통행이 금지되며, 1,000개 도로가 점차 차량 통행에서 벗어나게 될 것이며, 그 우선 대상은 학교 주변이다. 긴 로드맵이지만, 내일의 파리를 뚜렷하게 그려주는 계획이다.
