알고 계셨나요? 유명한아르누보 건축가인 헥터 기마르는 20세기 초 파리 지하철 입구를 디자인했습니다. 구조물은 주철, 바닥은 석재, 패널은 에나멜 용암, 지붕은 유리와 같은 단순하고 대량 생산되는 재료를 사용한 것으로 유명합니다. 또한 자연에서 받은 영감을 디자인에 반영하여 당시의 오스만 전통을 깨뜨렸습니다.
이 포르트 도핀 키오스크는 1900년대에 파리 지하철 1, 2호선에 건설된 10개의 키오스크 중 하나입니다. 둥근 모양과 세 개의 기둥으로 지탱되는 역 이중 경사 유리 지붕이 특징입니다. 측면의 닫힌 버전도 에나멜 용암 패널로 만들어졌습니다.
헥터 기마르는 에콜 국립 장식예술학교의 학생이자 교사였습니다. 1899년 메트로폴리탄 파리지앵은 지하철 입구 디자인 공모전을 개최했는데, 헥터 기마르는 이 공모전에 참여하지 않았습니다. 그러나 회사는 결과에 실망한 그에게 파리 지하철 입구를 디자인해 달라고 요청했습니다. 헥터 기마르는 바스티유 광장과 레뚜알 광장을 비롯해 지하철 입구를 위한 파빌리온과 두 가지 유형의 서라운드 및 아디큘라를 디자인했습니다: A(바닥이 사각형인 호퍼) 또는 B(바닥이 둥근 호퍼)입니다.
B형 돌기둥은 특히 에나멜 처리된 용암 패널이 주변을 둘러싸고 있는 것이 특징입니다. B형이 가장 유명하며, 둥근 모양과 세 개의 기둥으로 받쳐진 이중 경사 유리 지붕이 특징입니다. 이 애디쿨라의 일반적인 모습, 특히 유리 지붕 때문에 잠자리라는 별명을 얻었습니다. 헥터 기마르는 에뚜왈 역과 바스티유 역의 오리지널 입구, 주철 기둥으로 둘러싸인 에나멜 용암 패널이 있는 작은 파빌리온도 설계했습니다.
당시 일부 비평가들은 너무 사치스럽고 비실용적이라고 평가하면서 이 아디쿨라의 디자인에 대해 논란을 벌였습니다. 하지만 기마르는 공공장소에서 아름다움의 중요성을 강조하며 자신의 디자인이 유용하다는 것을 당국에 설득하는 데 성공했습니다.
포르트 도핀 역의 모델 B는 오늘날까지 현존하는 유일한 사례입니다. 1999년 10월 파리 지하철 개통 100주년을 기념하기 위해 복원되어 역사적인 기념물로 등재되었습니다. RATP는 생트 오포르텅 광장에 있는 샤틀레 역 (1호선)에도 B형 키오스크를 재건했는데, 측면이 개방되어 있습니다. 리옹역에도 비슷한 모델이 있었습니다.
당시 총 167개의 기마대 입구가 설치되었는데, 바닥이 둥글거나 정사각형인 104개, 현관과 난간이 에스커천으로 된 104개, 카투치가 있는 47개 등 두 가지로 나뉘었습니다. 후작이 있는 난간이 가장 일반적일 것으로 예상되었지만, 실제로는 개방형 난간이 가장 널리 퍼져 있었으며 결국 난간은 예외였습니다.
1902년, 헥터 기마드와 CMP 사이에 재정적 불협화음이 발생했습니다. 건축가는 주철 모델을 제작하는 데 비용이 발생했는데, CMP는 이를 수수료에 포함시켜야 한다고 생각했습니다. 기마르는 배상을 요구했고 예술적 소유권에 대한 의견 차이도 있었습니다. 결국 1903년 5월에 저작권을 포기하는 대신 보상을 받는 것으로 합의가 이루어졌습니다.
1920년에서 1960년 사이에 기마병과 그 주변의 절반이 철거되었습니다. 포르트 도핀 역과 아베세 역에 있는 3개의 차양(돔 형태의 A형)과 샤틀레 역에 재건된 차양, 그리고 60개의 촛대 서라운드와 25개의 카르투슈 서라운드를 포함해 88개만이 파리 시내에 남아 있습니다. 이 중 86개는 보호되고 있으며 역사적 기념물의 추가 목록에 등재되어 있습니다. 몽테뉴 거리 쪽의 프랭클린-루즈벨트 역과 같은 일부 역 입구는 1920년 아돌프 데르보(1871~1945)가 디자인한 데르보 가로등 기둥과 발 도스네 가로등 기둥으로 보다 절제된 아르데코 스타일로 단장되었습니다.
헥터 기마드의 지하철 입구는 20세기 초 아르누보 건축의 독특한 예입니다. 그의 작품은 당시의 오스만주의 전통을 깨고 자연에서 영감을 얻고 단순한 재료를 사용했습니다. 오늘날 그의 작품은 역사 및 건축 애호가들에게 보석과도 같은 작품이며, 파리 지하철 역사의 중요한 부분을 차지하고 있습니다.
