Paryžiaus dviratininkai sulauks, kad jų tinklas toliau plėsis! Po dviejų ankstesnių planų, skirtų dviračių plėtrai, Paryžiaus miestas pristatė pagrindines naujojo dviračių plano 2027–2032 gaires. Su 200 milijonų eurų investicija, kurią paskelbė savivaldybė, planuojama sukurti 140 kilometrų papildomų dviračių takų, išplėsti 220 kilometrų dviejų krypčių dviračių takų ir užtikrinti saugumą 420 sankryžų. Tikslas – palengvinti važiavimą dviračiu bei pagerinti pėsčiųjų ir kitų gatvės dalyvių saugumą.
Paryžius šiuo metu turi daugiau nei 1600 kilometrų dviračių takų, tačiau kai kurie ruožai vis dar sunkiai įveikiami – ypač sankryžose ir didžiosiose arterijose, kur įrenginiai nutrūkę. Kitas planas sieks užbaigti šią tinklą, taip pat pagerinti esamus dviračių takus, kad jie atitiktų augantį srautą.
Keletas Paryžiaus gatvių ir prospektų pateko į pirmuosius sektorius, kuriems taikomi naujieji pertvarkymai, apie kuriuos buvo paskelbta jau 2027 metais:
Nuo 2027 metų toliau bus nagrinėjamos kitos atkarpos, ypač Monge gatvė (5-asis rajonas), Ordener gatvė (18-asis), Avron gatvė (20-asis), taip pat Beaumarchais, Temple ir Filles-du-Calvaire prospektai. Miesto savivaldybė taip pat nori pratęsti derybas su Policijos prefektūra dėl kelių svarbiausių arterijų, tarp kurių Sébastopol, Strasbourg, Magenta prospektai, dešiniajame krante esantys aukštieji krantai ar Italų ir Capucines prospektai. Šiose atkarpose kai kurie projektai vis dar priklauso nuo reikalingų leidimų.
Kitas didelis projektas: sankryžų saugumas. Nuo 2027 iki 2032 metų planuojama papildyti 420 sankryžų, kurios bus saugios, o pirmoji bangos 56 sankryžos nuo 2027 metų. Nuo 2020 metų 350 sankryžų jau buvo įgyvendintos intervencijos, skelbia miestas. Tarp prioritetinių sričių – Clichy aikštė, Stalingrado mūšio aikštė, aplinkiniai Concorde tilto rajonai, Magento ir Chapelle prospektų sankryža bei keletas sankryžų aplink Vincennes prospektą.
Miesto valdžia planuoja iš naujo peržiūrėti kai kurias trijų spalvų šviesoforus, siekiant geriau atskirti dviratininkų ir motorinių transporto priemonių judėjimą. Taip pat gali būti naudojami spalvoti ženklinimai, padedant dviratininkų takus padaryti matomesniais, kaip rodo Alésia-Vercingétorix sankryžoje, 14-ojo arondismento patirtis. Portos de Gentilly, de Vanves et de Châtillon taip pat įtrauktos į šias teritorijas. Šie sprendimai turėtų palengvinti judėjimą tarp Paryžiaus ir gretimų savivaldybių, kur dviratininkams kartais tenka susidurti su takų pertraukomis arba sudėtingomis sankryžomis.
Paryžius taip pat siekia plėsti dviračių stovėjimo galimybes dviračių stovėjimo vietų. 2026 m. rugsėjo mėn. sostinėje buvo 147 545 dviračių stovėjimo vietos, iš kurių 75 000 įrengta nuo 2020 metų. Prie jų pridėta dar 4 500 saugių vietų koncesinėse parkavimo aikštelėse, o 10 000 kitų numatoma pagal jau pasirašytas sutartis.
Siekiant pagerinti saugumą, Paryžiaus savivaldybės policijai taip pat teks įsteigti specializuotą brigadą kovai su motorinės kilmės smurtu, kurios užduotis – ypatingai tikrinti elgesį, keliančius pavojų pėstiesiems ir dviratininkams. Patikros dėl stovėjimo ir važiavimo dviračių takais bus tęsiamos, o taip pat ir dėl neteisėtai registruotų arba nevaržomų elektrinių transporto priemonių. Savivaldybė taip pat primena dviratininkams laikytis šviesoforų signalų, pėsčiųjų pirmenybės ir draudimo važiuoti šaligatviais.
Galiausiai miestas siekia sustiprinti prevenciją dėl sunkvežimių aklųjų kampų keliamų pavojų. Iki 2026 metų pabaigos planuojama išbandyti išorinius garso įspėjimus ant atliekų surinkimo automobilių. Šie įrenginiai savaime skleisis balsu signalą kai keisis kryptis arba bus įjungiamas variklio išjungimas, įspėdami netoliese esančius asmenis. Paryžius taip pat nori keisti nacionalinę reglamentaciją dėl sunkvežimių saugumo, įkvėpdamasis ypač į tuo metu taikomu sprendimu Didžiajame Londone.
Su šiuo trečiuoju dviračių planu, skelbiamos transformacijos turėtų apimti tiek didžiuosius bulvarus, tiek nedideles jungtis tarp rajonų. Pirmieji įrengimai laukiami nuo 2027 metų, tačiau jų įgyvendinimas užtruks iki 2032 metų ir kai kurie projektai vis dar priklauso tyrimams ar leidimams. Todėl teks laukti tikslų darbų grafiko, kad sužinotume, kokie artimiausi eismo pokyčiai Paryžiaus gatvėse!
Šiame puslapyje gali būti dirbtinio intelekto padedamų elementų, daugiau informacijos čia.
