Het wordt door Parijse metrogebruikers vaak gezien als de slechtste lijn. Toch is lijn 13, de op één na langste lijn in het Parijse netwerk achter lijn 14, niet de drukste. Met 115,66 miljoen passagiers per jaar (in 2024) is de hemelsblauwe lijn de op vier na drukste van het netwerk, achter lijn 1, op de eerste plaats, en vervolgens de lijnen 4, 9 en 7/7bis.
Onlangs is lijn 14 verlengd naar het noorden van Parijs, wat moet helpen om de overbelaste lijn 13 te ontlasten. In de nabije toekomst moet een ander project ook helpen om de dienstverlening op lijn 13 te verbeteren: de volledige automatisering ervan.
Deze automatisering, die op 7 december 2022 werd goedgekeurd door de Raad van Bestuur van Île-de-FranceMobilités, zal in twee fasen worden uitgevoerd, te beginnen met de ingebruikname van de metro van de nieuwe generatie, MF19, vanaf medio 2027, gevolgd door de volledige automatisering. Maar het project neemt tijd in beslag. Zoals Valérie Pécresse, voorzitster van Île-de-France Mobilités, in februari 2024 aan BFMTV uitlegde: "We moeten station voor station af om de perrondeuren en de geautomatiseerde systemen te installeren ".
Wanneer kunnen gebruikers van metrolijn 13 de eerste bestuurderloze shuttles verwachten? Het antwoord komt van Siemens Mobility, het Duitse bedrijf dat het contract heeft binnengehaald. "Het project zal onmiddellijk beginnen en de lijn zal volledig geautomatiseerd zijn met de eerste bestuurderloze shuttles op de weg vanaf 2032 ", vertelde Siemens Mobility op 26 augustus 2025 aan AFP.
Tegen 2032 zal lijn 13 de vierde lijn in het netwerk worden die 100% geautomatiseerd zal zijn, na de lijnen 1, 14 en 4. Maar om lijn 13 volledig te automatiseren, moeten er werkzaamheden worden uitgevoerd.
Lijn 13 van de metro, die van Saint-Denis-Université / Les Courtilles naar Châtillon-Montrouge loopt, heeft 32 stations en sluit aan op 6 tramlijnen, 10 metrolijnen en 2 RER-lijnen.
