Transavia heeft het voortouw genomen, maar zij is misschien niet de laatste. Sinds Iran eind februari 2026 de Straat van Hormuz heeft geblokkeerd, staan Europese luchtvaartmaatschappijen voor een steeds moeilijker op te lossen puzzel: vliegen kost aanzienlijk meer geld, en sommige verbindingen blijven simpelweg niet rendabel om te onderhouden. Als de crisis aanhoudt na de lente, kunnen vluchtannulleringen zich opstapelen en vele reizigers treffen die vertrekken vanaf de luchthavens in Île-de-France, zoals Paris-Orly of Roissy Charles-de-Gaulle.
Het probleem ligt aan een bijzonder slecht gekozen kalender. De piek in het vliegverkeer in Europa begint traditioneel halverwege mei, met lange weekenden en de eerste vakanties. Het is precies het moment waarop de voorraden kerosine mogelijk hun laagste niveau bereiken. Met andere woorden, de vraag zal exploderen op het moment dat de bevoorrading het kwetsbaarst is. Willie Walsh, hoofd van de IATA, waarschuwde dat massale annuleringen Europa zouden kunnen treffen vanaf eind mei als de crisis aanhoudt.
De CEO’s van Air France‑KLM en Ryanair hebben beiden publiekelijk aangekondigd dat er vanaf mei 2026 sprake zal zijn van aanzienlijke storingen. De toon is ongebruikelijk: luchtvaartbedrijven vermijden doorgaans alarmistische uitspraken om hun klanten niet ongerust te maken. Wanneer ze publiek spreken, ligt de reden daarin dat de situatie werkelijk zorgwekkend is.
De meest bedreigde verbindingen vanaf Frankrijk zijn eerst de seizoen-lage-kostlijnen : Volotea, Transavia en enkele lijnen easyJet die onlangs zijn geopend zouden de eerste offers van afbraak zijn als de kosten onhoudbaar worden. De langafstandsvluchten via de hubs in de Golfstaten (Dubai, Doha, Abu Dhabi) blijven eveneens kwetsbaar, met een onzekere lokale kerosinevoorziening.
Signaal van de spanning op de voorraden: op de luchthaven van Luik moesten twee Boeing 767-frachoorloggen? No, "vliegtuigen" correct: twee Boeing 767-frachtvliegtuigen half maart omgeleid worden naar Brussel-Zaventem wegens onvoldoende brandstofvoorraden. Dit soort incidents, nog steeds zeldzaam, zou zich kunnen vermenigvuldigen als de voorraden blijven dalen. Volgens het Internationaal Energieagentschap (IEA) hebben verschillende Europese landen tegenwoordig nog minder dan twintig dagen dekking wat kerosine betreft. Als dit niveau onder de 23 dagen zakt, kunnen er in sommige luchthavens fysieke tekorten ontstaan, wat kan leiden tot cascade- annuleringen.
Het hedging (de financiële dekking tegen de brandstofprijzen) beschermt bedrijven tegen prijsschommelingen, maar niet tegen een fysieke tekort aan kerosine op luchthavens. In het somberste scenario zou een langdurige militaire escalatie voor aanhoudende leveringsstoringen zorgen, waardoor deze afdekkingscontracten niet meer werken. Zelfs Ryanair, toch de best beschermde speler op de markt, heeft gewaarschuwd dat het 5 tot 10% van zijn vluchten in mei, juni en juli zou kunnen annuleren als de situatie verslechtert. Aan de kant van Lufthansa zijn nu al 20.000 korteafstandsvluchten tot oktober 2026 geschrapt, en de regionale dochter CityLine is gesloten om brandstof te besparen.
De belangrijkste reflex: zelf niet annuleren. Als de luchtvaartmaatschappij annuleert, krijg je een volledige terugbetaling en mogelijk ook een compensatie volgens de Europese Verordening CE 261/2004. Door zelf te annuleren verlies je die rechten. Bij een geschil blijft de DGAC in Frankrijk het bevoegde orgaan om je rechten als passagier te verdedigen. Onze gids over de mogelijkheden bij annulering van vluchten geeft alle te volgen stappen weer.
Ook te lezen op Sortiraparis:
