Torsdag kunngjorde Paris by at den repressive fasen av den begrensede trafikksonen(ZTL) i Paris hypercentre utsettes. Bøtene skulle egentlig starte i september 2025, men byrådet forlenger opplæringsfasen til 2026, slik at bilistene kan unngå bøter i mer enn ett år til. Denne avgjørelsen gjelder for de fire første arrondissementene i hovedstaden, der gjennomkjøring nå er forbudt.
ZTL ble innført 5. november 2024, og forbød allerede motoriserte kjøretøy å passere gjennom byens hypersenter uten gyldig grunn. Byrådet hadde opprinnelig planlagt en seks måneder lang opplæringsperiode, frem til mai 2025, før de begynte å utstede bøter. Denne tidsplanen har allerede blitt endret flere ganger, og utsettelsene gjenspeiler kompleksiteten i gjennomføringen av ordningen.
Ifølge byrådet er målet med denne utvidelsen å"la alle brukere dra full nytte av dette nye systemet". De første månedene med eksperimentering har gitt oppløftende resultater, med en nedgang på 8 % i veitrafikken i ZTL, som dekker 1., 2., 3. og 4. arrondissement i Paris.
Den kommunale opposisjonen, samlet i kollektivet Changer Paris, fordømmer denne beslutningen. Som svar beskrev gruppen systemet som en "kafkask gassfabrikk" som ville være "ugjennomførbar". Kritikken understreker de tekniske og logistiske vanskelighetene med å sette opp et effektivt kontrollsystem.
Den trafikkbegrensede sonen dekker rundt 131 kilometer med veier i Paris sentrum. Ordningen forbyr gjennomkjøring av motorkjøretøy 24 timer i døgnet, 7 dager i uken. I praksis betyr det at det ikke lenger er tillatt å kjøre gjennom sonen uten å stanse, noe som tvinger bilistene til å kjøre utenom området.
Følgende har fortsatt tillatelse til å sirkulere i ZTL:
Det er viktig å merke seg at el- og hybridbiler er underlagt de samme restriksjonene som forbrenningskjøretøy, i motsetning til lavutslippssonen (LEZ), som skiller mellom ulike typer motorer.
Når den repressive fasen har begynt, vil bilister som kjører uten tillatelse, bli ilagt en bot av fjerde klasse på 135 euro. Denne boten kan reduseres til 90 euro hvis betalingen skjer raskt, eller økes til 375 euro hvis betalingen skjer for sent.
Kontrollene vil trolig bli utført ved hjelp av ANPR-systemer (automatisk nummerskiltgjenkjenning ) for å overvåke etterlevelsen av reglene i sanntid. Betjenter fra det kommunale politiet i Paris vil også bli mobilisert for å støtte implementeringen.
Skiltene"Begrenset trafikksone" er plassert rundt sonen, sammen med skiltene "Restricted access lanes" og "Except authorised vehicles", på en hvit bakgrunn med rød sirkel. Denne spesifikke skiltingen gjør det mulig for bilistene å tydelig identifisere områdene som er berørt av restriksjonene.
ZTL i Paris er en del av et større europeisk initiativ. Ifølge det franske byrået for økologisk omstilling var 238 ZTL-er i drift i åtte europeiske land i 2019. I Frankrike har antallet ZTL-er økt siden den første ble åpnet i Nantes i 2012, etterfulgt av Grenoble, Rennes, Paris og Lyon.
Utsettelsen til 2026 gir derfor bilistene i Paris-regionen ekstra tid til å tilpasse seg de nye reglene, som vil føre til en varig endring i trafikkmønsteret i hovedstadens historiske sentrum. Myndighetene håper at denne forlengede opplæringsperioden vil hjelpe bilistene til å sette seg inn i de nye reglene før bøtene trer i kraft.
Anbefalt alder
For alle
