Terminale płatnicze obsługujące karty bankowe są stopniowo wprowadzane do autobusów regionu Île-de-France od weekendu 2 listopada 2025 r., wywołując liczne reakcje w mediach społecznościowych. Ta nowość pojawia się po ostatecznym wycofaniu biletów t+ z punktów sprzedaży sieci transportowej regionu Île-de-France 1 listopada. W Paryżu i jego najbliższych przedmieściach, a następnie w całym regionie Île-de-France, te małe urządzenia zainstalowane obok automatów do kasowania biletów stanowią mile widzianą alternatywę dla nieprzygotowanych użytkowników, nie stanowiąc jednak prawdziwego systemu płatności otwartych, jak ma to miejsce w niektórych francuskich metropoliach.
Nowe urządzenie ma postać terminala zainstalowanego w pobliżu tradycyjnych kasetek biletowych. Obsługa jest prosta: wystarczy zbliżyć bezstykową kartę bankową do terminala, aby nabyć bilet. Île-de-France Mobilités pragnie podkreślić, że usługa ta w żadnym wypadku nie zastępuje dotychczasowych rozwiązań, takich jak karta Navigo lub aplikacja na smartfony. „Poprosiliśmy operatorów o wdrożenie nowej usługi opartej na kartach bankowych dla pasażerów, którzy nie posiadają biletu lub odpowiedniego biletu na autobus. Usługa ta zastępuje sprzedaż biletów przez kierowców” – wyjaśnia władze transportowe regionu Île-de-France.
Inicjatywa ta jest kontynuacją stopniowego wycofywania biletów papierowych, które rozpoczęło się w październiku 2025 r. w automatach na powierzchni. Od 1 listopada kierowcy autobusów nie sprzedają już biletów, stąd konieczność zaoferowania pasażerom tej alternatywy. Urządzenie to funkcjonuje równolegle z rozwiązaniem SMS ticketing, dostępnym od kilku lat, które umożliwia wysłanie SMS-a z numerem linii na numer 93100.
Wbrew oczekiwaniom niektórych użytkowników, terminale te nie umożliwiają zakupu biletów z przesiadką. „Bilety te nie uprawniają do przesiadki i są ważne tylko na czas podróży” – podkreśla IDFM. Bilet awaryjny zakupiony za pośrednictwem tych terminali kosztuje 2,50 euro, czyli tyle samo, ile wcześniej pobierali kierowcy. Cena ta jest wyższa od ceny klasycznego biletu metra-pociągu-RER, który kosztuje 2,50 euro i uprawnia do przesiadek w ciągu dwóch godzin.
Przeznaczenie tych terminali pozostaje więc jasne: pomóc pasażerom, którzy nie zaplanowali swojej podróży i nie mają możliwości zapłaty po wejściu do autobusu. IDFM gorąco zachęca mieszkańców regionu Île-de-France do korzystania z rozwiązań elektronicznych. „Coraz bardziej zachęcamy pasażerów do planowania podróży z wyprzedzeniem poprzez zakup lub doładowanie biletów za pomocą aplikacji na smartfony, aby zaoszczędzić czas” – przypomina organizator transportu.
Nasuwa się uzasadnione pytanie: jeśli terminale płatnicze obsługujące karty bankowe pojawiają się w autobusach, dlaczego nie ma ich w metrze, pociągach RER i Transilien? Odpowiedź wynika w rzeczywistości z samej natury tego urządzenia. Terminale zainstalowane w autobusach nie stanowią prawdziwego systemu płatności otwartej, ale są po prostu terminalami sprzedaży biletów awaryjnych bez przesiadek.
W przypadku transportu kolejowego, takiego jak metro lub RER, potrzeby są zupełnie inne. Stacje dysponują już gęstą siecią automatów i kas, w których można kupić lub doładować bilety przed wejściem na peron. Pasażerowie mają również możliwość zakupu biletów za pomocą smartfonów poprzez dedykowane aplikacje. Instalacja terminali awaryjnych wewnątrz pociągów nie miałaby zatem żadnego praktycznego sensu, w przeciwieństwie do autobusów, do których pasażerowie wsiadają bezpośrednio, bez konieczności wcześniejszego zakupu biletu.
Często powraca pytanie: dlaczego region Île-de-France nie wprowadza powszechnie systemu open payment, który umożliwia bezpośrednią walidację przejazdu kartą bankową we wszystkich środkach transportu, tak jak ma to miejsce w Lyonie, Rennes, Dijon czy Londynie? Dwa główne czynniki wyjaśniają tę niechęć, która dotyczy wszystkich środków transportu w regionie Île-de-France, w tym pociągów.
Przede wszystkim jest to kwestia strategii. IDFM chce zachować swój własny ekosystem biletowy skupiony wokół karty Navigo, zamiast przekazywać zarządzanie sieciom bankowym. Kontrola taryfowa z ulgami, przesiadkami i miesięcznym limitem stanowi element, który region chce zachować. Operatorzy kart bankowych pobierają do 10% prowizji od każdego sprzedanego biletu, co stanowi koszt, którego władze regionu Île-de-France wolą uniknąć. „Aby przejść na ten system, należałoby wymienić 10 000 kasowników RATP” – szacuje dyrektor generalny IDFM. Jest to ogromna inwestycja, której region nie chce ponosić.
Ponadto techniczna złożoność sieci transportowej regionu Île-de-France stanowi poważną przeszkodę. Przy wielu połączonych ze sobą liniach metra, RER, tramwajów i autobusów, obsługujących codziennie miliony pasażerów, wdrożenie uniwersalnego systemu rozpoznającego wszystkie środki transportu, zarządzającego taryfami, przesiadkami i przepływem pasażerów stanowi ogromne wyzwanie. Chociaż mniejsze miasta, takie jak Lyon czy Rennes, były w stanie przejść na system otwartych płatności bez większych trudności, skala i złożoność sieci Île-de-France sprawiają, że przejście to jest znacznie trudniejsze. Region preferuje zatem własną infrastrukturę biletową, nawet jeśli oznacza to rezygnację z prostoty oferowanej przez bezpośrednią płatność kartą bankową.
Dla osób podróżujących sporadycznie istnieje obecnie kilka rozwiązań w regionie Île-de-France. Karta Navigo Easy to opcja doładowywana bez abonamentu, dostępna za 2 euro w automatach. Aplikacje Île-de-France Mobilités i Bonjour RATP umożliwiają zakup i przechowywanie biletów bezpośrednio na smartfonie, zarówno z systemem Android, jak i iOS od 2024 roku.
Od stycznia 2025 r. taryfa została uproszczona i obejmuje tylko dwa rodzaje biletów dla pasażerów okazjonalnych: bilet na metro, pociąg i RER w cenie 2,50 € ważny we wszystkich strefach (z wyjątkiem lotnisk) oraz bilet na autobus i tramwaj w cenie 2 € niezależnie od miejsca docelowego. Karta Navigo Liberté+, dostępna na smartfonach od czerwca 2025 r., stanowi interesującą alternatywę, oferując płatność z dołu, przesiadki w cenie oraz 20% zniżki na przejazdy.
Krótko mówiąc, chociaż nowe terminale płatnicze obsługujące karty bankowe stanowią mile widziane zabezpieczenie dla nieprzygotowanych pasażerów, nie zastępują one prawdziwego planowania. W każdym razie nie jest to najbardziej opłacalne rozwiązanie, jeśli musisz korzystać z przesiadek. Aby w pełni korzystać z sieci transportowej regionu Île-de-France z korzystnymi taryfami i przesiadkami, lepiej jest zaplanować podróż z wyprzedzeniem i wybrać rozwiązania elektroniczne lub bilet Navigo. Terminale płatnicze obsługujące karty bankowe będą nadal stopniowo wprowadzane we wszystkich autobusach regionu Île-de-France w ciągu najbliższych miesięcy.
Zalecany wiek
Dla wszystkich
