Значительно раньше, чем линия 1 метро вышла на линию от Винсенна до Мейло, Париж уже изобретал массовый общественный транспорт. В уличных движениях французской столицы доминировал с 1828 года гиппомобильный омнибус, который с громкими стукками копыт прокладывал первые маршруты, предвосхищавшие современную РАТП. Этот малоизвестный, но увлекательный отрезок истории до сих пор можно заметить в некоторых уголках Парижа.
История начинается в Нанте, а не в Париже. Именно нантецкий предприниматель Станислас Бодри в 1826 году запускает первые кареты с фиксированными маршрутами. Согласно легенде, идея пришла к нему, потому что его клиенты часто останавливались перед лавкой шляпника по имени Омнес, чей вывеска гордо гласила "Omnes omnibus" — то есть «Для всех» по-латински. Так и появилось слово omnibus. Уже через два года, 30 января 1828‑го, Бодри получает разрешение префекта полиции Парижа запустить первую регулярную линию столицы, соединяющую улицу Ланкри с Монмартром и Бастилией. Стоимость проезда? всего 25 сантимов. И успех не заставил себя ждать: с апреля по октябрь 1828 года более двух с половиной миллионов пассажиров воспользовались этими маршрутами, что подтверждается Национальной библиотекой Франции в её подборке материалов о транспортных системах Парижа.
В связи с этим сплеском популярности конкуренция достигла гигантских масштабов. Уже с 1829 года около тридцати компаний борются за улицы Парижа, используя романтичные названия: Жар-птицы, Газели, Любимцы, Собирания дам… Тогда Париж походил на муравьиное движение запряженных экипажей, и барон Гийом Гийом Мещанский, префект Сены, решил навести порядок. В 1855 году он распорядился объединить все эти компании в одну крупную структуру: Общая компания омнибусов (CGO), которая получила монополию на наземный городской транспорт в Париже. К 1860 году у неё уже было 503 омнибуса и конюшня из 6 700 лошадей, разбитая по гигантским депо на всех четырех концах города.
То, что сегодня трудно себе представить, — это масштаб индустриального уровня, с которым функционировала эта городская кавалерия. CGO управляла своими лошадями так, словно это была армия: каждое животное получать свой номер при поступлении, за ним следил ветеринар, а питание строго регулировалось — смесь овса, кукурузы и фасоли, подготовленная механизированно в складах. Питание доставлялось поездом из Бургундии. Начиная с 1878 года, на каждом омнибусе монтировался динамометр — прибор, который измерял рабочую нагрузку животных, чтобы не доводить их до истощения — более 3-4 часов ежедневной тяги. Большие открытые экипажи, изготовленные на заводах CGO, могли перевозить до 40 пассажиров — сидя в нижней части или на открытой платформе сверху. Вся эта организация подробно описана в цифровых архивах Gallica, цифровой библиотеке Национальной библиотеки Франции.
11 января 1913 года на площади Сен-Сулпич начал движение необычный кортеж под глазами праздничной толпы. Это не обычная похороннаяProcessия: парижане отмечают сBustрем, радостной суете, последний путь последнего омнибуса с лошадиной тягой, запечатленный фотографией агентства Rol, хранящейся в национальной библиотеке. Появление моторного автобуса, быстрее и дешевле, окончательно ознаменовало конец эпохи. В 1921 году сама CGO исчезла, будучи поглощена Обществом общественного транспорта Парижского региона, прямым предшественником РАТП. За менее чем столетие Париж создал, развил и закопал полноценную транспортную систему.
Если автомобили исчезли, то некоторые свидетели всё ещё сохранились. Л'АМТУИР, Музей городского транспорта, хранит в своих коллекциях, например, омнибус №2177, выпущенный CGO в 1889 году, который курсировал до 1912 года. Специализированные библиотеки Парижа также обладают архивными материалами и планами первых линий омнибусов. А для любителей ретро-кадров — Gallica, цифровая библиотека Библиотеки национальной Франции, изобилует фотографиями и гравюрами, запечатлевшими эти грозные конные трамваи на улицах бальзаковской эпохи.
Эта страница может содержать элементы с искусственным интеллектом, подробнее здесь.
