Transavia a otvorila sezónu, ale nemusí byť poslednou. Od uzatvorenia Hormúzskeho prielivu Iranom koncom februára 2026 stoja európske letecké spoločnosti pred čoraz ťažšou rovnicou: lietanie stojí oveľa viac a niektoré linky sa už naozaj neoplatí udržiavať. Ak kríza potrvá aj po jarnej sezóne, zrušené lety by sa mohli hromadiť a zasiahnuť oveľa viac cestujúcich z letísk v regióne Île-de-France, ako napríklad Paríž-Orly alebo Roissy-Charles-de-Gaulle.
Problém vyplýva z mimoriadne nešťastného výberu kalendára. Vrchol leteckej prevádzky v Európe tradične nastáva v polovici mája, keď prichádzajú dlhšie víkendy a prvé dovolenkové cestovania. Presne v tomto okamihu hrozí, že zásoby kerosínu dosiahnu svoje najnižšie hladiny. Inými slovami, dopyt následne exploduje v momente, keď je dodávka najzraniteľnejšia. Willie Walsh, šéf IATA, varoval, že masívne rušenia by mohli postihnúť Európu už na konci mája, ak kríza bude pokračovať.
Generálni riaditelia Air France–KLM a Ryanair verejne avizovali výrazné rušenia letov už od mája 2026. Je to nezvyčajný tón: šéfovia leteckých spoločností zvyčajne vyhýbajú alarmistickým vyjadreniam, aby neznepokojili cestujúcich. Keď už hovoria verejne, skutočne ide o znepokojivú situáciu.
Najviac ohrozené letecké spojenia z Francúzska sú najprv sezónne nízkonákladové linky: Volotea, Transavia a niektoré linky easyJet, ktoré boli nedávno otvorené, by sa stali prvými obeťami, ak by sa náklady stali neúnosnými. Dlhé tratě cez uzly v Perzskom zálive (Dubaj, Dauhá, Abú Zabí) sú tiež zraniteľné, keďže miestne dodávky kerosínu sú neisté.
Známka napätia v zásobách: na letisku Liège museli v polovici marca dva cargo Boeing 767 odkloniť do Brusel-Zaventem pre nedostatok objemu paliva. Takýto typ incidentu, hoci zatiaľ ojedinelý, by sa mohol rozmnožiť, ak by sa úrovne rezerv naďalej znižovali. Podľa Medzinárodnej energetickej agentúry (IEA) má viacero európskych krajín dnes menej ako dvadsať dní pokrytia leteckým palivom. Ak táto úroveň klesne pod 23 dní, na niektorých letiskách by sa mohli objaviť fyzické nedostatky paliva, čo by vyvolalo postupné rušenia.
Hedging (zajišťovanie ceny palív) chráni letecké spoločnosti pred výkyvmi cien, no nepomáha proti fyzickému nedostatku paliva na letiskách. V najtemnejšom scenári by dlhodobé ozbrojené eskalácie viedli k trvalým narušením dodávok, čo by tieto zmluvy o zabezpečovaní strácali účinnosť. Dokonca aj Ryanair, ktorá je na trhu najlepšie poistená, uviedla, že by mohla zrušiť 5 až 10 % svojich letov v máji, júni a júli, ak by sa situácia zhoršila. Na strane Lufthansa už do októbra 2026 zrušila 20 000 krátkych letov a regionálna dcéra CityLine bola zatvorená, aby sa ušetrilo palivo.
Najdôležitejší reflex: nezrušiť let sám. Ak let zruší samotná spoločnosť, máte nárok na plnú refundáciu a prípadné odškodnenie podľa európskeho nariadenia CE 261/2004. Ak zrušíte let zo svojej iniciatívy, tieto práva prídete o ne. V prípade sporu zostáva DGAC (Direction générale de l'Aviation civile) vo Francúzsku príslušným orgánom na ochranu práv cestujúcich. Náš sprievodca nárokmi pri zrušení letu podrobne uvádza všetky potrebné kroky.
Tiež čítajte na Sortiraparis:
