Už roky má automobil a Mestská rada Paríža komplikovaný vzťah. Rastúce ceny parkovania, zóny s obmedzeným pohybom, pešie nábrežia Seiny… opatrenia, ktoré zhromaždila vláda Anne Hidalgo, často vyvolali nespokojnosť motoristov. Zvolený za primátora Paríža 22. marca 2026, bývalý prvý námestník Emmanuel Grégoire vstupuje do tejto kontinuity s programom, ktorý jasne pripúšťa zniženie podielu osobných áut v hlavnom meste. No v rozhovore pre Figaro načrtol svoju pozíciu s viacerými nuansami.
Nový primátor to hovorí sám: „Mojím motom nie je byť proti autám, ale zabezpečiť, aby tí, ktorí ich môžu vynechať, ich aj vynechali, aby tí, ktorí ich potrebujú naozaj—remeselníci, obchodníci, ľudia so zníženou pohyblivosťou—mohli ich využívať za dobrých podmienok.“
Formulácia, ktorá ide proti obrazu samosprávy úplne proti autám, hoci v praxi politika ostáva rovnaká. Počet parkovacích miest sa od roku 2001 takmer prepol na polovicu, z približne 235 000 na menej než 119 000 dnes, a tento trend sa neočakáva, že by sa zvrátil.
Možno práve tu profesionálni vodiči nájdu najviac dôvodov na ostražitosť. Emmanuel Grégoire sľubuje „malú parkovaciu revolúciu“: viac vyhradených miest pre remeselníkov, zdravotníkov, doručovateľov a osoby s obmedzenou mobilitou, s cieľom, aby si vždy našli miesto maximálne do 200 metrov od miesta zásahu. Aspoň 25 % plôch parkovísk na povrchu by sa vyhradilo pre nich, s posilnenou kontrolou, aby sa tam nekparkovali súkromné osoby. Pre ostatných by sa mohli znížiť rezidentské tarify v podzemných parkoviskách, aby sa povzbudilo uvoľnenie povrchových plôch. SUV a ťažké vozidlá naďalej platia vyššiu cenu: zvýšená tarifikácia zostáva v platnosti.
Čo sa týka mobility ako takej, program je ambiciózny. Primátor ohlásil nasadenie 15 liniek rýchlych autobusov, ktoré budú mať prednosť na križovatkách, a obnovenie bezpečného autobusového pruhu na ulici Rivoli. Do riadenia semaforov v reálnom čase sa zapoja algoritmy umelej inteligencie, aby dopravu plynulejšie presúvali a znížili emisie spôsobené opakovanými rozjazdmi. Táto iniciatíva, ak sa osvedčí, by mohla priniesť úľavu aj motoristom, ktorí stoja na križovatkách.
Paríž : Emmanuel Grégoire chce zaviesť 15 expresných autobusových liniek a 3 linky metra bez prestávok
Čerstvo zvolený do čela Paríža, Emmanuel Grégoire chce premeniť 15 autobusových línií na skutočné expresné autobusy s vyhradenými pruhmi. Ambiciózny projekt mestskej mobility pre hlavné mesto v roku 2026. Medzi jeho plánmi sú tri automatizované línie metra, ktoré budú otvorené 24 hodín denne, a tu je všetko, čo potrebujete vedieť. [Čítaj viac]
Z hľadiska bezpečnosti je tón rozhodný. Bude zriadená špecializovaná brigáda proti motorizovanému násiliu na cestách, a mestská polícia bude viac nasadená proti porušeniam dopravného poriadku, vrátane tých zo strany cyklistov. Cieľ: nulová smrť, nulné vážne zranenia na parížskych cestách. Boja proti hlukovému znečisteniu bude tiež súčasťou programu, téma často opomínaná v debatách o mobilite.
Emmanuel Grégoire oznámil postupnú transformáciu okružného bulváru na mestský bulvár do roku 2032, aby sa uvoľnili priestory pre verejnú dopravu, zdieľanú jazdu, zeleň a časom aj cyklistov a chodcov. Pobrežia Seiny zostanú naďalej uzatvorené pre automobilový ruch, a približne 1 000 ulíc by postupne stratilo prístup motorovým vozidlám, pričom prvé zásahy sa zamerajú na okolie škôl. Dlhý harmonogram, ale jasne načrtávajúci Paris budúcnosti.
Táto stránka môže obsahovať prvky podporené AI, viac informácií tu.
Paríž : Emmanuel Grégoire chce zaviesť 15 expresných autobusových liniek a 3 linky metra bez prestávok
