Grand Paris Express : voici les futures sections et gares aériennes du réseau

Prolongement de la ligne 14, mais aussi ouverture de quatre nouvelles lignes de métro (15, 16, 17 et 18), le réseau du Grand Paris Express est attendu avec impatience par de nombreux Francilien(ne)s, usagers quotidiens des transports en commun. Mais avant de pouvoir emprunter ce nouveau réseau francilien, les travaux se multiplient en Île-de-France, comme sur la ligne 14, sujette à de nombreuses fermetures ces derniers mois.

Actuellement, les fameux compagnons sont à pied d’œuvre sous terre pour mener à bien ces importants travaux et ainsi permettre à ces futures lignes de voir le jour d'ici 2030. Si la plupart de ces futures gares seront souterraines, certaines d’entre elles seront bel et bien sur terre. Ainsi, des sections en aérien sont annoncées sur les lignes 17 et 18 du Grand Paris Express, « autour de sections en viaduc qui deviendront, à terme, des emblèmes du futur réseau », précise sur son site internet la Société du Grand Paris, en charge de la conception et de la réalisation du Grand Paris Express. Mais alors, où ces gares aériennes vont-elles voir le jour exactement ? On vous répond !

On commence par la ligne 17, qui reliera « Saint-Denis Pleyel » en Seine-Saint-Denis à la gare de « Le Mesnil-Amelot » en Seine-et-Marne en moins de vingt-cinq minutes. Sur cette ligne, un viaduc doit être aménagé afin de donner naissance à la gare aérienne « Parc des Expositions », située sur les communes de Villepinte et Tremblay-en-France, et en connexion avec le RER B et plusieurs lignes de bus. La particularité de cette future gare ? « Une ossature entièrement métallique conçue par le cabinet d’architecture Dietmar Feichtinger Architectes », précise le Groupe français de bâtiment et travaux publics NGE, en charge de la construction de la section aérienne de la ligne 17. 

Dans le détail, la gare aérienne « Parc des Expositions » culminera à une hauteur de 21 mètres, tandis que les quais seront à 14 mètres de hauteur, « coiffés d’un toit ouvert sur le ciel, permettant aux voyageurs de profiter de l’éclairage naturel », indique la Société du Grand Paris dans une plaquette détaillant l'aménagement de cette future gare aérienne.

Longue de 26,5 km, la ligne 17 devrait dévoiler, au moment de son inauguration complète en 2030, 5,5 km de voies en aérien au total, qui débuteront à la sortie de la gare « Triangle de Gonesse » et se prolongeront jusqu’à Tremblay-en-France avant de replonger en souterrain, avant la zone aéroportuaire de Paris-Charles de Gaulle. Cette section aérienne de la ligne 17 franchira notamment les autoroutes A1 et A3, la route départementale 40 et les voies du RER B.

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Une autre ligne du Grand Paris Express dévoilera également une section en aérien ; il s’agit de la ligne 18 qui doit faciliter les déplacements des habitants de l’Essonne et des Yvelines, et relier Versailles Chantiers à l’aéroport d’Orly.

Sur les 35 km de cette ligne 18, le métro circulera en aérien sur une distance de 14 km, avec une première section annoncée entre la gare « Palaiseau », située à l’angle de l’avenue de la Vauve et du boulevard Gaspard Monge, et la gare « CEA Saint-Aubin », au carrefour du Christ de Saclay. Sur cette section, un viaduc de 6,7 km est en construction.

Ainsi, la gare « CEA Saint-Aubin », située à proximité du Commissariat à l’énergie atomique (CEA) de Saclay, la gare « Orsay – Gif », insérée dans la ZAC du quartier de Moulon, portée par l’Établissement public d’aménagement Paris-Saclay, et la gare « Palaiseau », nichée dans la ZAC du quartier de l’Ecole polytechnique, seront aériennes.

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