Élections municipales 2026 à Paris : les propositions des candidats sur la mobilité & la circulation

À l'approche des élections municipales de 2026, qui auront lieu les 15 et 22 mars prochains, la question de la mobilité s'impose comme un point névralgique du débat politique parisien. Vous êtes un cycliste convaincu, un automobiliste quotidien ou un adepte des transports en commun ? Peut-être vous demandez-vous quelles sont les mesures concrètes, les propositions et les promesses faites par les sept candidats principaux à la Mairie de Paris concernant vos déplacements.

Les municipalités jouent un rôle moteur dans l’organisation de nos déplacements, leur action déterminant directement la fluidité et la sécurité de l’espace public. La Ville de Paris est ainsi responsable de la gestion de la voirie : elle décide de l’attribution des voies (pistes cyclables, voies de bus, files de circulation), de la limitation de la vitesse et de la régulation des carrefours. Elle a également la main sur la politique du stationnement, que ce soit pour les voitures, les deux-roues ou les nouvelles mobilités en libre-service.

Le maire dispose, de fait, de pouvoirs de police importants pour organiser le trafic et assurer la sécurité routière. À ce titre, la municipalité peut restreindre l'accès à certaines zones (comme la Zone de Trafic Limité), piétonniser des quartiers ou modifier les sens de circulation pour apaiser les abords des écoles et des zones résidentielles.

Mais la mobilité s’inscrit aussi dans une vision plus large de l’aménagement urbain. La commune est l'acteur clé pour transformer l’espace public afin de favoriser les mobilités douces (marche, vélo) et pour déployer les infrastructures nécessaires à la transition énergétique, comme les bornes de recharge électrique. Elle travaille également sur l’intermodalité pour faciliter le passage d’un mode de transport à l’autre.

Enfin, la Ville agit en étroite coordination avec Île-de-France Mobilités et l’État pour le développement du réseau de métro et de bus, tout en gérant les grands axes de transit comme le boulevard périphérique. Ainsi, les municipalités sont les architectes de notre quotidien, intervenant sur l'efficacité des trajets, la qualité de l'air et le partage de la rue entre tous les usagers.

Découvrez les propositions faites par les sept candidats en lice à la Mairie de Paris, dans leur programme respectif, à la date du 21 janvier 2026.

Cet article sera mis à jour en fonction des nouvelles mesures annoncées par les différents candidats.

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Élections municipales de Paris 2026, les propositions des candidats sur la mobilité 

Notez que ces propositions sont mises à jour régulièrement en fonction de la publication des programmes et de l'annonce des candidats. Dans certains cas, des mesures détaillées ne sont pas encore précisées dans les sources publiques ; ces absences sont mentionnées.

Pierre-Yves Bournazel (Horizons - Soutenu par Renaissance)

• Installer des feux intelligents qui donneront automatiquement la priorité aux bus, comme à Londres ou Seattle
• Créer trois grandes lignes de bus express pour désengorger les trajets dans Paris pour traverser Paris rapidement sur les axes Nord-Sud, Est-Ouest (le long de la Seine) et entre les grandes gares. 
• Plus un bus qui roule au diesel dans Paris
• Ouvrir la nuit les lignes 1, 4 et 14, d’abord les vendredis soir et week-end dès 2026 avant de le généraliser toute la semaine et l’étendre aux lignes 7, 8 et 9 quand elles seront automatisées.
• Accélérer l’automatisation du métro, en commençant par les lignes 7, 8 et 9
• Garantir l’accessibilité des lignes de métros, en commençant par les stations aériennes, notamment sur les lignes 2 et 6, avec des ascenseurs fonctionnels.
• Généraliser le paiement direct par carte bancaire dans le métro et les bus, pour plus de simplicité et de rapidité dans l’acquisition de titre de transport. 
• Un agent de sécurité dans la première voiture de chaque métro, tous les jours, de 20h jusqu’à la fin du service afin qu’il y ait une présence humaine, visible et dissuasive.
• Interdire aux agresseurs sexuels l’accès aux transports en commun. 
• Créer une cellule centrale de coordination des travaux, pilotée par un adjoint unique, chargée de planifier, regrouper et zoner les interventions. 
• Chaque chantier soumis à un délai maximal, avec des pénalités financières automatiques en cas de retard des prestataires
• Sécurité et esthétique des chantiers intégrées aux cahiers des charges
• Généralisation des minuteurs de traversée piétonne dans tout Paris, pour que chacun sache précisément combien de temps il lui reste pour traverser en sécurité.
• Tous les passages piétons accessibles aux personnes en situation de handicap et aux poussettes avec une remise en état régulière de la chaussée et le déploiement des boîtiers sonores pour les personnes malvoyantes, ainsi que par l’abaissement systématique des trottoirs, la suppression des ressauts élevés et des obstacles aux passages piétons. 
• Déploiement de 1000 rues apaisées, en commençant par les rues aux écoles, avec de la végétalisation, de nouveaux bitumes anti-bruit et anti-îlots de chaleur
• Interdiction des cars de tourisme non électriques dans Paris
• Fermeture de la gare routière de Bercy et ouverture d'une gare routière moderne en périphérie de Paris, à Saint-Denis, connectée directement aux transports en commun, pour accueillir et réguler les cars.
• Doubler le nombre de places de livraison, pour les porter à 18 000, et les rendre réellement disponibles grâce à la vidéoverbalisation.
• Déployer une application de stationnement intelligent pour tout Paris, permettant de localiser en temps réel les places disponibles, de gérer les durées et d’adapter l’offre aux usages. 
• Faire de la Seine un grand axe logistique, créer un réseau de mini-ports fluviaux et de plateformes de proximité, en modernisant Javel, Bercy et Grenelle et en ouvrant de nouveaux sites, notamment dans les 13ᵉ, 19ᵉ et 20ᵉ arrondissements
• Lancer un grand plan de circulation et d’intermodalité à l’échelle du Grand Paris
• S'appuyer sur les nouvelles technologies, dont l’intelligence artificielle, pour analyser en temps réel les flux de voitures, de bus, de vélos et de piétons à l’échelle du Grand Paris. 
• Sécuriser en priorité les 200 carrefours les plus accidentogènes
• Rendre la signalisation lisible et unifier les pistes cyclables avec un revêtement de couleur unique pour mieux s’intégrer dans la beauté de l’espace public parisien.
• Mettre fin aux engins dangereux et hors gabarit sur les pistes : les fat bikes, trottinettes surpuissantes et gyropodes sur les pistes cyclables
• Plan « zéro nid-de-poule » pour remettre à niveau l’ensemble des chaussées. 
• Améliorer massivement le stationnement vélo.
• Inventer l’offre Vélib’ 2.0

Sophia Chikirou (La France Insoumise/Nouveau Paris Populaire)

• Engager le rapport de force avec la Région Île-de-France et Île-de-France Mobilités pour permettre le gel des tarifs de l’ensemble des titres et abonnements de transport
• Renégocier l’accord de financement des transports qui prévoit une hausse continue et annuelle des tarifs jusqu’en 2031
• Lutter avec les salariés, les syndicats et les usagers contre la privatisation en cours des transports et le démantèlement de la RATP
• Déployer et renforcer le réseau actuel des Traverses présents dans les arrondissements périphériques de Paris où la topographie, les ruptures urbaines ou l’éloignement des stations de métro rendent les déplacements du quotidien difficiles, en augmentant leur fréquence et en élargissant leurs horaires
• Engager le rapport de force avec Île-de-France Mobilités pour augmenter la fréquence de l’offre de bus
• Étudier les possibilités de mise en place de corridors de bus continus sur certains axes majeurs de la Ville, avec sites propres réels, feux prioritaires et carrefours réorganisés
• Porter l’accessibilité universelle du réseau de transports francilien en négociant avec Île-de-France Mobilités un calendrier accéléré et un cofinancement augmenté
• Transformer les bandes cyclables sur trottoirs en pistes sécurisées sur chaussée afin de protéger les piétons et les cyclistes
• Équiper l’ensemble du parc social de stationnements sécurisés pour vélos, trottinettes et poussettes
• Prioriser les contrôles de la police municipale contre les comportements les plus dangereux : refus de priorité, dépassements agressifs, stationnements dangereux
• Sécuriser en priorité les carrefours et axes identifiés comme les plus dangereux à pied et à vélo, comme les boulevards Magenta et de Sébastopol
• Sanctuariser les budgets d’investissement et de maintenance vélo pour garantir une ville sûre pour les cyclistes, malgré les coupes budgétaires de l’État
• Rendre systématiques les déviations protégées pour cyclistes et piétons lors des chantiers
• Créer une régie publique du vélo, en agissant pour mettre fin au contrat actuel de Vélib’ Métropole, afin d’en faire un véritable service public : baisse des tarifs, développement d’une tarification sociale, garantie de vélos fiables, de stations pleinement opérationnelles et d’une meilleure sécurité des usagers
• Mieux réguler la circulation pour réduire durablement les embouteillages, en développant davantage le pilotage intelligent des feux de circulation, en repensant les plans de circulation aux points noirs de congestion et en développant des rues à usages et horaires modulables selon les besoins des quartiers
• Soutenir les Maisons des Livreurs par un financement public pérenne et exiger une contribution financière des employeurs, afin de garantir un accès à l’assistance juridique, à la prévention routière, aux consultations médicales et à la formation

Rachida Dati (Les Républicains/MoDem/UDI)

• Accès prioritaire des soignants pour la circulation
• Protection des piétons : création de grandes traversées urbaines réservées, élargissement des trottoirs, quais bas réservés
• Schéma de mobilité global pensé à l’échelle de Paris 
• Préservation de la place du vélo à Paris : renforcement des pistes cyclables sur les axes sous-dotés, comme l’axe nord-sud, vélib' entièrement régional, sur un réseau au maximum en site propre
• Nouveau tarif résident pour stationner dans tout Paris à un tarif abordable
• Mise en accessibilité du métro pour les personnes handicapées, à commencer par la ligne 6
• Développement des parkings relais dans des terrains aux portes de Paris, gardés, connectés aux métros et soumis à un tarif unique et abordable
• Voies sur berges : parc urbain patrimonial, végétalisé, esthétique, propre et durable, avec priorité aux piétons et des aménagements dignes de Paris
• Rue de Rivoli avec des trottoirs élargis, une piste cyclable bidirectionnelle, une voie bus rétablie et une circulation locale, suppression du mobilier et charte patrimoniale pour les commerces

Sarah Knafo (Reconquête)

• Rouvrir les voies sur berge aux voitures et créer au-dessus une promenade pour les piétons et les cyclistes 
• Permettre la circulation à 80km/h sur le périphérique
• Piloter les feux tricolores par intelligence artificielle pour fluidifier le trafic
• Instaurer un tarif unique pour le stationnement automobile
• Étendre le stationnement résident à tout l'arrondissement
• Rendre gratuit le stationnement entre 12h et 14h pour aider les restaurateurs et sur la première heure de stationnement
• Indiquer aux automobilistes les places disponibles en temps réel
• Créer 15 000 places de stationnement supplémentaires
• Réaménager la rue de Rivoli
• Améliorer le service Vélib'
• Développer la livraison de marchandises par voie fluviale

Thierry Mariani (Rassemblement National - UDR)