On pensait le feuilleton terminé avec l’inauguration des extensions vers Saint-Denis Pleyel et l’Aéroport d’Orly. Pourtant, en 2026, les panneaux de chantier font de la résistance sur la ligne 14 du métro parisien. Si le prolongement est bien une réalité, la modernisation, elle, ne s'arrête jamais vraiment.
Ces nouvelles interruptions, souvent en soirée ou lors de certains week-ends, servent à finaliser le déploiement du nouveau système de pilotage automatique et à préparer l’interconnexion avec les futures lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express.
Selon la RATP, ces nouvelles fonctionnalités devraient ainsi permettre d’optimiser les résolutions d’incidents et les mécanismes de régulation de la ligne, avec notamment la marche rétrograde, l'optimisation de la consommation d'énergie ou la gestion des portes palières. Concernant la marche arrière, elle permettra, en cas d’interruption de trafic soudaine, de ramener une rame à quai à la station la plus proche même si cette dernière est derrière le train impacté, pour éviter de rester coincé sous un tunnel.
Fermée ce printemps en soirée le jeudi 26 mars ou en journée jusqu'à 14h le dimanche 5 avril, la ligne 14 continue à demander aux usagers de se renseigner régulièrement pour éviter de se retrouver coincé en voulant rentrer tard chez soi, ou pour se déplacer le week-end. Si ces fermetures restent occasionnelles, la promesse d'une ligne "enfin tranquille" après des années de galère n'est pas encore totalement tenue pour les usagers.
Par ailleurs, ces travaux concernent aussi la finalisation de certaines finitions dans les nouvelles stations et l'adaptation des quais pour absorber le flux massif de voyageurs, avec un million de passagers par jour attendus avec le Grand Paris Express sur la ligne 14.
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