Seit 2010 läuft das Großprojekt Grand Paris Express wie ein Marathon. Hinter Bauzäunen verändert sich das Projekt jedoch allmählich das Gesicht: Oberirdisch tauchen Bahnhöfe auf, die Anlagen finden ihren Platz in den Tunneln und die Züge bewegen sich zu Testfahrten. Wie stehen denn konkret die linien 15, 16, 17 und 18 voran? Wir geben einen Überblick über die bekannten Fortschritte im Septembre 2026.
Auf der Linie 15 Süd finden jetzt Teile der Arbeiten sowohl in den Zügen als auch in den technischen Einrichtungen statt. In ihrem Zwischenbericht vom Juni 2026 schilderte die Société des Grands Projets Versuche zwischen Noisy‑Champs und Villiers‑Champigny‑Bry: Beschleunigung, Bremsen, Notbremsung oder auch der Betrieb auf rutschigen Gleisen. Die Züge erreichten unter anderem 120 km/h bei Tests im März 2026.
An den Bahnhöfen werden die Einrichtungen ebenfalls getestet und an das Leitsystem der Linie angeschlossen. Man muss ihr Verhalten bei Störung, Brand oder Sicherheitsvorfall prüfen. Diese Schritte bereiten die Inbetriebnahme des Abschnitts Pont de Sèvres bis Noisy-Champs vor, die weiterhin für Herbst 2027 vorgesehen ist.
Die Abschnitte Ost- und Westteil der Linie 15 befinden sich in einer anderen Phase: Die Rohbauarbeiten laufen dort bereits. In La Défense etwa sieht das Bauprogramm für 2026 die Errichtung der unterirdischen Wände der künftigen Station vor, noch vor dem Aushub und der weiteren Ausgestaltung.
Um den Streckenverlauf und die Verbindungen nachzuvollziehen, lesen Sie unsere Präsentation der künftigen Linie 15.
Auf der Linie 16 wird der Fortschritt von der Straße aus sichtbar. In dem im März 2026 veröffentlichten Bericht hieß es, dass alle Bahnhofsgebäude nun an der Oberfläche emporragen. In Le Bourget zeichnen sich die kreuzenden Dächer der Station ab. In Sevran - Beaudottes lässt eine transluzente Überdeckung Licht hinein, während in Clichy - Montfermeil die Fassaden bereits ihre Verkleidung aus Faserbeton präsentieren.
Unterirdisch geht der Ausbau der Bahnhöfe und deren Ausstattung weiter. Im Betriebszentrum Aulnay werden die Züge für die Linien 16 und 17 geliefert und anschließend überprüft. Die ersten Tests im Stillstand dienen dazu, den Zusammenbau und die Funktionsfähigkeit der Anlagen zu prüfen, bevor die Erprobungen in Bewegung beginnen.
Die Installation der Fassaden der Kaianlagen, der Verbindungen und der Automatisierung bildet einen weiteren, unverzichtbaren Schritt, bevor die Öffentlichkeit begrüßt wird. Die erste Inbetriebnahme der Linie 16 ist weiterhin für 2028 vorgesehen.
Erfahren Sie, welche Gemeinden bedient werden, in unserem Beitrag zur Linie 16.
Die Linie 17 hat im Sommer eine entscheidende Etappe genommen: Am 6. August 2026 hat der Tunnelvortrieb Virginie seine Arbeiten in Tremblay-en-France abgeschlossen. Diese Ankunft markiert das Ende des Tunnelbaus der Linie, wie die Société des Grands Projets am 17. September bekanntgab.
Die Tunnelbohrmaschine hat die letzten sechs Kilometer des Tunnels fertiggestellt, einschließlich des Durchquerens unter den Start- und Landebahnen sowie Terminal 2 des Flughafens Paris-Charles-de-Gaulle.
Insgesamt haben fünf Tunnelbohrmaschinen seit 2020 am Bau des unterirdischen Trassenabschnitts mitgewirkt.
Das Ende der Grabarbeiten bedeutet jedoch nicht, dass die U-Bahn schon auf dem gesamten Streckenabschnitt fahren kann: Ausbau, Ausstattung und Tests bleiben getrennte Phasen. Der Beginn des Betriebs der Linie 17 wird voraussichtlich im 2028 erfolgen.
Um den Verlauf zu entdecken, finden Sie unsere Vorstellung der Linie 17.
Die Linie 18 wird die nächste neue Linie sein, die künftig Reisende aufnehmen soll, mit einem ersten Abschnitt zwischen Massy-Palaiseau und Christ de Saclay, der für Dezember 2026 vorgesehen ist. Die vier betroffenen Bahnhöfe — Massy-Palaiseau, Polytechnique, Université Paris-Saclay und Christ de Saclay — erhielten im Sommer eine positive Stellungnahme ihrer Sicherheitskommissionen.
Auf den Gleisen laufen die Erprobungen des Transportsystems weiter. Nach dem am 24. September 2026 vorgestellten Bericht haben die Validierungstests Anfang September begonnen, bevor eine technisch-betriebliche Übergabe am 13. Oktober geplant ist. Die marche à blanc soll danach dem Betreiber ermöglichen, den Linienbetrieb ohne Fahrgäste vorzubereiten.
Diese Schritte betreffen den ersten Abschnitt. Die Linie soll anschließend bis zum Flughafen Orly verlängert und danach nach Versailles-Chantiers weitergeführt werden.
Eine Station mag fertig wirken, doch noch bleiben zahlreiche Kontrollen aus. Vor der Eröffnung müssen die Teams Anlagen prüfen, die Wartung vorbereiten und das Personal sowohl für den täglichen Betrieb als auch für das Störungsmanagement schulen.
Sicherheitskommissionen prüfen insbesondere Flucht- und Rauchabzugsanlagen, Barrierefreiheit und die Ausstattung der Passagierbereiche. Der Publikumsverkehr hängt demnach auch davon ab, wie gut das gesamte Verkehrssystem funktioniert – über das äußere Erscheinungsbild der Gebäude hinaus.
Um alle Termine pro Abschnitt zu kennen, finden Sie unseren aktualisierten Fahrplan für die Inbetriebnahme des Grand Paris Express. Außerdem können Sie die Streckenverläufe und Verbindungen auf der interaktiven Karte des Grand Paris Express einsehen.
