SNCF Voyageurs setzt seinen Ausbau fort und erweitert sein Angebot mit Ouigo, seiner Discount-Tochter, die für 2026 mehrere Neuerungen ankündigt. Ob in der Île-de-France oder im ganzen Land – die Bahngesellschaft setzt weiterhin auf günstige Tarife, um bis 2030 rund 30 % des Hochgeschwindigkeitsmarktes zu erobern. Wenn Sie nach einer günstigen Option suchen, um mit Zug zu reisen, dürfte die zunehmende Verbreitung der Ouigo-Verbindungen für Sie interessant sein, auch wenn einige Nutzergruppen diese Strategie kritisieren, da sie nach und nach das Angebot bei Inoui einschränkt.
Der Anbieter verfolgt ein klares Ziel: sein Ouigo-Netz auszubauen, um preisbewusste Reisende anzuziehen und der langsam wachsenden Konkurrenz im französischen Schienenverkehr Paroli zu bieten. Nach den Verbindungen Lyon-Bordeaux und Paris-Hendaye erweitert die SNCF das Angebot um neue Strecken, die die französische Bahninfrastruktur nachhaltig verändern. Lassen Sie uns einen Blick darauf werfen, was uns in den kommenden Monaten erwartet.
Ab Dezember 2026 wird ein neuer Ouigo TGV täglich die Strecke Straßburg–Marseille in etwa sechs Stunden zurücklegen. Die Zugverbindung führt quer durch Frankreich von Ost nach West, mit Halten in Colmar, Mulhouse, Belfort-Montbéliard TGV, Besançon Franche-Comté TGV, Dijon Ville, Lyon Part-Dieu, Avignon TGV und Aix-en-Provence TGV. Diese Verbindung verspricht eine deutliche Steigerung der verfügbaren Sitzplätze im Vergleich zum aktuellen Angebot, was vor allem die Reisenden aus den Regionen Grand Est und Provence-Alpes-Côte d’Azur freuen dürfte.
Gleichzeitig passt sich auch das Angebot bei TGV Inoui an: Eine Verbindung ab Nancy nach Marseille wird an Wochenenden sowie während der Sommer- und Weihnachtsferien weitergeführt. Dagegen verschwindet der derzeitige TGV Inoui Nancy-Nice aus dem Sortiment. Wer diese Strecke regelmäßig genutzt hat, muss sich künftig mit den neuen Optionen arrangieren. Die bereits wieder eingeführte Ouigo-Verbindung Nancy-Paris fällt ebenfalls in dieses Konzept der Neuausrichtung des Bahnangebots im Osten Europas.
Ab Frühling 2026 wird eine neue Verbindung Ouigo Train Classique Paris mit Bordeaux verbinden – auf einer Strecke, die sich vom üblichen TGV-Weg unterscheidet. Die Bahn wird durch Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, Futuroscope, Poitiers und Angoulême fahren und die Fahrt wird etwa 5 Stunden und 30 Minuten dauern. Obwohl die Reise etwas länger ist als mit einem klassischen TGV, dürften die günstigeren Preise die Zeitunterschiede mehr als ausgleichen.
Die Züge werden freitags, samstags und sonntags verkehren, mit zwei Hin- und Rückfahrten pro Tag. Der Betreiber rechnet bis 2026 mit etwa 100.000 Reisenden auf dieser neuen Strecke. Diese Linie kommt zur rechten Zeit, da im Jahr 2028 der neue Anbieter Velvet auf der Strecke Paris-Bordeaux an den Start gehen wird. Sowohl in der Gironde als auch in Île-de-France erweitert dieses ergänzende Angebot die Möglichkeiten für Wochenendausflüge und Kurzurlaube.
Ab Dezember 2026 wird Ouigo TGV eine dritte tägliche Hin- und Rückfahrt zwischen Paris und Straßburg anbieten, zusätzlich zu den bisherigen Verbindungen. Der Zug hält in Metz, Nancy und am TGV-Bahnhof in Champagne-Ardenne, was die Anbindung der Großregion im Osten Frankreichs ab der Hauptstadt deutlich verbessert. Für die Bewohner der Île-de-France, die in Elsass arbeiten oder Familien dort haben, macht diese häufigere Verbindung das Reisen erheblich einfacher.
Um das zunehmende Angebot zu stärken, plant die SNCF, die Anzahl der Ouigo-Züge bis 2027 auf 50 zu erhöhen, bisher sind es 38. Der Betreiber versichert, dass diese Züge nicht von der bestehenden Inoui-Flotte abgezweigt werden. Diese wird künftig durch die neuen TGV M ergänzt, von denen die ersten Einheiten ab Juli 2026 auf der Strecke Paris-Marseille im Einsatz sein sollen.
Während die Expansion von Ouigo bei preisbewussten Reisenden auf positive Resonanz stößt, gibt es auch kritische Stimmen. Die Fédération nationale des associations d'usagers de transports warnt, dass das Low-Cost-Angebot bei der SNCF zunehmend den Raum dominiert und sich die Preise immer weiter erhöhen. „Die meisten Verbindungen, die von Ouigo bedient werden, haben frühere TGV Inoui-Linien abgelöst“, bemängelt die Organisation. Sie weist zudem darauf hin, dass die 4,5 Millionen Inhaber der Vorteilskarten immer seltener Züge nutzen können, die mit ihren Abonnements kompatibel sind.
Laut der federation ist das Angebot Inoui in den letzten zehn Jahren um 24 % bei Sitzkilometern zurückgegangen. „Ouigo ist somit zu einer „Notlösung“ für die SNCF geworden, um den Mangel an Zügen und die Unfähigkeit, die steigende Nachfrage zu bewältigen, zu verbergen“, erklärt sie. Die Bahngesellschaft kontert, dass ein Teil der Ouigo-Kunden ohne dieses erschwingliche Angebot nie zugestiegen wäre. „Jeder zweite Kunde würde ohne Ouigo keine Zugreise antreten“, betont Jérôme Laffon, Generaldirektor von Ouigo.
Kurz gesagt: Zwischen der Demokratisierung des Zugverkehrs und der Veränderung des traditionellen Angebots sorgt das Ouigo-Modell für Kontroversen. Dennoch bieten diese neuen Verbindungen interessante Möglichkeiten, um günstig zwischen Paris, Bordeaux, Marseille und Straßburg zu reisen. Wer die besten Tarife nutzen möchte, sollte seine Fahrkarten frühzeitig direkt auf der Website Ouigo oder in der SNCF Connect-App buchen.
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