Néhány metró már évek óta öregszik... Az Île-de-France Mobilités pedig azon dolgozik, hogy évről évre lecserélje őket az új generáció, az MF19 fokozatos megjelenésével. Ezt a modellt október 16-án, csütörtökön helyezték üzembe a 10-es vonalon , több hetes munka után, és 2033-ig minden olyan vonalon, amelyet az elmúlt években nem automatizáltak vagy korszerűsítettek, azaz a 7bis, 3bis, 13, 12, 8, 3 és 7-es vonalakon, azaz a párizsi metróvonalak 50%-án, felváltja a régieket.
Az MF67, MF77 és MF88 vonatok, amelyek hamarosan elérik életük végét, jól szolgálták a felhasználókat, de itt az ideje, hogy helyet adjanak valami újnak. 2025 és 2027 között elsőként a 7bis, a 3bis és a 13-as vonalak, majd 2028 és 2029 között a 12-es és a 8-as, végül 2031 és 2033 között a 3-as és a 7-es vonalak részesülnek előnyben. A párizsi vonalak teljes korszerűsítése csaknem nyolc évig tart, és rengeteg munka áll még előttünk, hogy a peronokat felkészítsük az új gördülőállományra.
Ami a 10-es vonalat illeti, fokozatos bevezetést terveznek, és csak csütörtökön jelenik meg az első vonat, ahogy a 6-os vonalon is történt, ahol a felhasználók sokáig a régi vonatokat látták az újak között. Mind a 30 vonatot csak 2027 nyarán cserélik le. Ráadásul a 13-as vonalat 2035-re automatizálják , és az MF19 2027-es érkezése az első lépésnek számít.
A 4-5 kocsiból álló MF19 "boa" kialakítású, így az utasok a vonat egyik végéből a másikba utazhatnak. A belső tér moduláris, hogy alkalmazkodni tudjon a különböző vonalak és utaslétszámuk igényeihez, a korábbinál kevesebb ülőhellyel, azaz a 3., 10. és 12. vonalon 146, a 7., 8. és 13. vonalon 122 ülőhellyel, így csúcsidőben több állóhely marad. A fedélzeten hűtött szellőzés, videóvédelem és USB-csatlakozók, valamint valós idejű utastájékoztató képernyők vannak.
Hivatalos oldal
www.iledefrance-mobilites.fr
