Prendere i mezzi pubblici è diventata un'abitudine per molti parigini. E pochi si chiedono dove vengono assemblati i treni e come vengono testati gli impianti. Eppure le fasi di collaudo sono essenziali per garantire l'affidabilità della metropolitana e la sicurezza dei futuri passeggeri. Quando i test non sono conclusivi, l'entrata in servizio di una linea viene rimandata. È proprio quello che è successo con la linea 15 Sud, a seguito di un problema rilevato durante la "fase 3.2 ", ha spiegato Nicolas Patin, direttore esecutivo dei sistemi di trasporto e delle operazioni della Société des grands projets, durante una visita alla stampa organizzata il 16 aprile 2025.
In termini pratici, queste fasi di test possono essere suddivise in quattro fasi principali, a partire dal test di fabbrica. A questo segue il collaudo dei sistemi. L'obiettivo? Assicurarsi che ogni apparecchiatura comunichi correttamente con il suo sistema informatico. Seguono i test di " integrazione ", per verificare che tutte le apparecchiature funzionino bene insieme. La fase finale? I test di convalida, che prevedono l'integrazione di un numero sempre maggiore di treni nella rete per"simulare l'inizio delle operazioni".
Attualmente sono in corso i test di integrazione della linea 15 Sud. Lunga 33 km (come la linea 1 della metropolitana), la linea 15 Sud attraverserà 22 comuni della regione parigina e servirà 16 stazioni. Mercoledì 16 aprile 2025, insieme ad altri media, siamo stati invitati a visitare il centro operativo di Champigny e il cantiere di una di queste future stazioni, Villiers-Champigny-Bry (ex Bry-Villiers-Champigny), soprannominata la stazione"pesce pilota". Questa stazione sarà la prima ad essere testata e controllata dal centro di controllo. Una volta completati e convalidati tutti i test, il modello sarà esteso a tutte le stazioni della linea 15. Vi raccontiamo tutto di questa visita.
Penultima stazione prima del futuro capolinea della linea 15 Sud (Noisy-Champs), la stazione di Villiers-Champigny-Bry si estende su una superficie di 6.557 m² e si trova all'incrocio dei comuni di Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne e Bry-sur-Marne, nel dipartimento della Val-de-Marne. Con 55.000 passeggeri previsti al giorno, questa stazione sarà collegata direttamente alla futura stazione della linea E della RER.
Nel frattempo, nella stazione di Villiers-Champigny-Bry sono ancora in corso i lavori di ristrutturazione esterna e interna. Le scale mobili sono state installate, ma non sono ancora in funzione. Sono stati installati anche il soffitto e le pareti in metallo e legno, dando un'idea di come sarà l'architettura della nuova stazione, progettata dall'agenzia Richez & Associés.
Allo stesso tempo, nella stazione si stanno effettuando dei test che continueranno fino alla famosa "corsa a secco ", la fase finale prima dell'entrata in servizio. Questi test riguardano le attrezzature, il materiale rotabile e i controlli automatici. Durante la nostra visita, ci siamo recati sui binari profondi 23 metri per assistere al collaudo dei frontali dei binari, le famose porte automatiche dei binari. L'obiettivo? Assicurarsi che le porte si riaprano correttamente se una gamba o un piede di un passeggero rimane incastrato. Questo test verrà effettuato quasi mille volte!
Ci siamo poi recati in una sala tecnica per parlare dei test in corso sull'alimentazione della stazione. Questi test dovrebbero consentire l'imminente installazione dell'alimentazione elettrica definitiva e il collaudo delle apparecchiature della stazione. Oggi pomeriggio stiamo anche testando gli ascensori. Nessun problema, non siamo bloccati.
Ci dirigiamo quindi verso il centro operativo di Champigny. A meno di 10 minuti a piedi, questo sito di 30.000 m² è considerato uno dei più grandi centri operativi del Grand Paris Express e di tutta la Francia.
Definito "luogo strategico per la linea 15 ", ospita il Posto di Comando Centrale (PCC), che centralizza tutte le informazioni relative al funzionamento delle linee, delle stazioni e alla circolazione dei treni 100% automatici. " Questo controllo completamente centralizzato della linea e delle stazioni in un unico sito è una caratteristica unica del Grand Paris Express ", spiega Bernard Cathelain, membro del consiglio di amministrazione della Société des grands projets.
Come spiega Nicolas Patin, la linea 15 fa capo al Centro operativo di Champigny. Le future linee 16 e 17 sono invece collegate al Centro operativo di Aulnay. La linea 18, invece, è collegata al Centro operativo di Palaiseau.
Il 16 aprile abbiamo scoperto questo PPC e la sua imponente parete illustrata che mostra una visione d'insieme della linea. Due dipendenti sono al lavoro per supervisionare i test.
Il centro operativo di Champigny ospita anche il sito di manutenzione e riparazione del materiale rotabile (SMR). Come ci ha spiegato Adrien Berthouin, project manager del sito di manutenzione del Centro operativo di Champigny (SGP), questo centro operativo riceve i treni della metropolitana ogni tre o quattro settimane. Finanziati da Île-de-France Mobilités, i treni provengono dagli 8 stabilimenti Alstom di Valenciennes.
Ci siamo poi diretti verso l'imponente sala di manutenzione e abbiamo scoperto non meno di 9 binari di manutenzione e 7 convogli sospesi sulle loro rotaie quel giorno. È qui che i treni vengono assemblati e immagazzinati prima di essere testati uno dopo l'altro. Alla fine, quando la linea 15 Sud entrerà in servizio, entreranno in funzione 27 convogli, per un totale di 108 treni entro il 2031, quando saranno inaugurate le altre sezioni della linea 15 (Ovest ed Est).
Queste fasi di test continueranno quindi nei prossimi mesi, fino all'entrata in servizio della linea 15 South, prevista per l'ultimo trimestre del 2026.
Sito ufficiale
www.societedesgrandsprojets.fr
