È spesso considerata dagli utenti della metropolitana di Parigi come la linea peggiore. Eppure la linea 13, la seconda più lunga della rete parigina dopo la linea 14, non è la più trafficata. Con 115,66 milioni di passeggeri all'anno (nel 2024), la linea celeste è la quinta più trafficata della rete, dietro alla linea 1, al primo posto, e alle linee 4, 9 e 7/7bis.
Di recente, il prolungamento della linea 14 a nord di Parigi dovrebbe contribuire ad alleviare la congestione della linea 13, sovraccarica. Nel prossimo futuro, un altro progetto dovrebbe contribuire a migliorare il servizio della linea 13: la sua completa automazione.
Approvata dal Consiglio di Amministrazione diÎle-de-France Mobilités il 7 dicembre 2022, l'automazione sarà realizzata in due fasi, a partire dalla messa in servizio della metropolitana di nuova generazione, MF19, a partire dalla metà del 2027, per poi passare alla completa automazione. Ma il progetto sta richiedendo tempo. Come ha spiegato Valérie Pécresse, presidente di Île-de-France Mobilités, a BFMTV nel febbraio 2024, "dobbiamo procedere stazione per stazione per installare le porte di banchina e i sistemi automatizzati ".
Quando gli utenti della linea 13 della metropolitana potranno vedere in circolazione le prime navette senza conducente? La risposta arriva da Siemens Mobility, l'azienda tedesca che si è aggiudicata l'appalto. "Il progetto inizierà immediatamente e la linea sarà completamente automatizzata con le prime navette senza conducente in circolazione a partire dal 2032 ", ha dichiarato Siemens Mobility all'AFP il 26 agosto 2025.
Entro il 2032, la linea 13 sarà la quarta linea della rete ad essere automatizzata al 100%, dopo le linee 1, 14 e 4. Per automatizzare completamente la linea 13, però, è necessario effettuare dei lavori.
La linea 13 della metropolitana, che va da Saint-Denis-Université / Les Courtilles a Châtillon-Montrouge, ha 32 stazioni e si collega a 6 linee di tram, 10 linee di metropolitana e 2 linee RER.
