Quali sono le proposte dei sette principali candidati alla carica di sindaco di Parigi sul tema della mobilità e della circolazione? Scoprite cosa propongono man mano che si avvicinano le elezioni comunali del 2026.
A ridosso delle elezioni comunali del 2026, in programma il 15 e 22 marzo, la mobilità si configura come uno dei temi più centrali nel dibattito politico parigino. Siete ciclisti convinti, automobilisti quotidiani o appassionati di trasporti pubblici? Forse vi chiedete quali siano le misure concrete, le proposte e le promesse fatte dai sette principali candidati alla carica di sindaco di Parigi riguardo i vostri spostamenti.
Le municipalità svolgono un ruolo chiave nell’organizzazione dei nostri spostamenti, con decisioni che influenzano direttamente la fluidità e la sicurezza degli spazi urbani. A Parigi, questo si traduce nella gestione della strade e dei mezzi di circolazione: dalla ripartizione delle corsie (biciclette, autobus, traffico motoristico) alle limitazioni di velocità e al regolamento degli incroci. Secondo loro competenza anche la politica sul parcheggio, che riguarda automobili, ciclomotori e i nuovi servizi di mobilità condivisa.
Il sindaco ha di fatto poteri significativi in materia di ordine pubblico, essenziali per gestire il traffico e garantire la sicurezza stradale. In questo ruolo, il Comune può imporre restrizioni all’accesso in alcune aree (come le Zone a Traffico Limitato), rendere pedonali determinati quartieri o modificare i sensi di marcia per proteggere le zone scolastiche e residenziali.
Tuttavia, la mobilità si inserisce in una visione più ampia di pianificazione urbana. Il Comune riveste un ruolo fondamentale nel ridisegnare gli spazi pubblici, promuovendo le mobilità lente come camminare e andare in bicicletta, e nello stesso tempo installando le infrastrutture necessarie alla transizione energetica, come le stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Inoltre, si lavora sull’intermodalità per rendere più facile il passaggio da un mezzo di trasporto all’altro.
Infine, il Comune lavora in stretta collaborazione con Île-de-France Mobilités e lo Stato per lo sviluppo della rete di metropolitane e autobus, gestendo allo stesso tempo i principali assi di transito come il periferico. Così, i sindaci sono gli artefici della nostra quotidianità, intervenendo sull’efficienza dei mezzi di trasporto, sulla qualità dell’aria e sulla condivisione degli spazi stradali tra tutti gli utenti.
Ecco le proposte dei sette candidati in corsa per la carica di sindaco di Parigi, secondo i loro rispettivi programmi al 21 gennaio 2026.
Questo articolo sarà aggiornato in base alle nuove misure annunciate dai diversi candidati.
Elezioni comunali a Parigi del 2026: le proposte dei candidati sulla mobilità
Si segnala che queste proposte vengono aggiornate regolarmente in base alla pubblicazione dei programmi e all’annuncio dei candidati. In alcuni casi, le misure dettagliate non sono ancora state precisate nelle fonti ufficiali; tali assenza vengono indicate.
Pierre-Yves Bournazel (Horizons – Supportato da Renaissance)
- Installare semafori intelligenti che prioritizzino automaticamente gli autobus, come già avviene a Londra o Seattle
- Creare tre linee principali di autobus espresso per alleggerire il traffico e attraversare rapidamente Parigi lungo gli assi Nord-Sud, Est-Ovest (lungo la Senna) e tra le principali stazioni
- Niente più autobus a diesel nel centro di Parigi
- Aprire le linee 1, 4 e 14 di notte, inizialmente il venerdì sera e nei fine settimana a partire dal 2026, per poi estenderlo a tutta la settimana e alle linee 7, 8 e 9 non appena saranno automatizzate
- Accelerare l’automazione delle linee della metropolitana, a partire dalle linee 7, 8 e 9
- Garantire l’accessibilità delle linee della metropolitana, iniziando dalle stazioni più esposte, in particolare sulle linee 2 e 6, con ascensori funzionanti
- Generalizzare il pagamento diretto con carta di credito nei mezzi pubblici, per semplificare e velocizzare l’acquisto dei titoli di viaggio
- Disporre di un agente di sicurezza nella prima vettura di ogni metro, tutti i giorni, dalle 20 in poi fino al termine del servizio, per presenza umana, visibile e deterrente
- Interdire l’accesso ai trasporti pubblici a chi ha commesso molestie sessuali
- Creare una centrale di coordinamento lavori, guidata da un solo vice sindaco, per pianificare, raggruppare e zonizzare gli interventi
- Imporre tempi massimi per ogni intervento, con sanzioni automatiche in caso di ritardo da parte dei fornitori
- Sicurezza e cura estetica dei cantieri integrate nei capitolati di gara
- Diffondere i semafori pedonali temporizzati in tutta Parigi, per lasciare a ciascuno il tempo necessario per attraversare in sicurezza
- Tutti i passaggi pedonali accessibili a persone con disabilità e passeggini, con manutenzione regolare della pavimentazione, dispositivi acustici per ipovedenti, abbassamento delle soglie dei marciapiedi, rimozione di gradini elevati e ostacoli
- Realizzare 1000 vie pubbliche più tranquille, partendo dalle strade vicino alle scuole, con piantumazioni, asfalti anti-rumore e anti-isole di calore
- Interdire i bus turistici non elettrici all’interno di Parigi
- Chiudere la stazione degli autobus di Bercy e inaugurare una moderna fermata in periferia, a Saint-Denis, strettamente collegata ai mezzi pubblici per gestire i flussi di autobus
- Raddoppiare i punti di consegna delle merci fino a 18.000, rendendoli realmente disponibili grazie alla videosorveglianza automatizzata
- Lanciare un’app per il parcheggio intelligente in tutta la città, che permetta di trovare i posti liberi in tempo reale, gestire le durate e adattare l’offerta ai bisogni
- Trasformare la Senna in un grande asse logistico, creando una rete di mini-porti fluviali e piattaforme di prossimità, modernizzando Javel, Bercy e Grenelle e inaugurando nuovi siti, in particolare nei 13°, 19° e 20° arrondissement
- Avviare un ampio piano di circolazione e intermodalità nel grande Parigi
- Utilizzare le nuove tecnologie, come l’intelligenza artificiale, per analizzare in tempo reale i flussi di auto, autobus, bici e pedoni sul territorio metropolitano
- Mettere in sicurezza prioritariamente i 200 incroci più pericolosi
- Uniformare la segnaletica e rendere riconoscibili le corsie ciclabili con una pavimentazione di colore unico, integrandole nell’estetica degli spazi pubblici parigini
- Interdire veicoli pericolosi e fuori norma, come e-bike pesanti, monopattini potenti e hoverboard sulle piste ciclabili
- Realizzare un piano “zero buche” per rinnovare tutte le strade
- Migliorare in misura significativa i parcheggi per le biciclette
- Inventare una versione aggiornata di Vélib’ 2.0
Blandine Chauvel (NPA)
È importante sottolineare che queste proposte sono di carattere generale e non esclusivamente legate alla campagna di Parigi, poiché il NPA propone principalmente una linea guida comune a tutti i candidati.
- Far pagare ai datori di lavoro la gratuità dei trasporti
Sophia Chikirou (La France Insoumise/Nouveau Paris Populaire)
- Ottenere un confronto di forze con la Regione Île-de-France e Île-de-France Mobilités per bloccare l’aumento dei prezzi di tutti i titoli e gli abbonamenti di trasporto
- Rinegoziare l’accordo di finanziamento dei trasporti, che prevede aumenti annuali e continui sino al 2031
- Contrastare, con lavoratori, sindacati e utenti, la svendita in atto dei trasporti e il smantellamento della RATP
- Potenziare e rafforzare la rete delle Traverses nei quartieri periferici di Parigi, dove la topografia, le interruzioni urbane e la distanza dalle stazioni metropolitane rendono difficile la mobilità quotidiana, aumentando la frequenza e ampliando gli orari di operatività
- Contrattare con Île-de-France Mobilités per aumentare la frequenza del servizio autobus
- Valutare la creazione di corridoi di bus continui su alcuni snodi principali della città, con corsie preferenziali, semafori prioritari e incroci riorganizzati
- Portare all’attenzione l’accessibilità universale del sistema di trasporti dell’Île-de-France, negoziando con Île-de-France Mobilités un calendario accelerato e un cofinanziamento maggiore
- Trasformare le corsie ciclabili sui marciapiedi in piste protette sulla carreggiata, per tutelare pedoni e ciclisti
- Installare punti di sosta sicuri per biciclette, monopattini e passeggini in tutto il patrimonio pubblico di alloggi
- Prioritizzare i controlli della polizia municipale contro comportamenti pericolosi: mancata precedenza, sorpassi aggressivi, parcheggi pericolosi
- Mettere in sicurezza soprattutto gli incroci e i tratti più rischiosi per pedoni e ciclisti, come i boulevard Magenta e de Sébastopol
- Proteggere i fondi destinati all’investimento e alla manutenzione delle infrastrutture ciclabili per garantire una città sicura per i ciclisti, anche di fronte ai tagli statali
- Imporre deviazioni protette obbligatorie per ciclisti e pedoni durante i lavori in corso
- Creare una gestione pubblica del servizio bici, ponendo fine all’attuale gestione di Vélib’ Métropole, per trasformarla in un vero servizio pubblico: riduzione delle tariffe, sviluppo di tariffe sociali, garanzia di biciclette affidabili, stazioni pienamente funzionanti e maggiore sicurezza per gli utenti
- Regolare meglio il traffico per ridurre in modo duraturo gli ingorghi, puntando sulla gestione intelligente dei semafori, ripensando i piani di circolazione nelle zone di maggiore congestione e sviluppando strade con orari e usi modulabili in base alle esigenze dei quartieri
- Sostenere le “Case dei Motoristi” attraverso un finanziamento pubblico stabile e richiedere un contributo economico da parte dei datori di lavoro, per garantire accesso a assistenza legale, prevenzione stradale, consulti medici e formazione
Rachida Dati (I Républicains/MoDem/UDI)
- Priorità di accesso per il personale sanitario nel traffico cittadino
- Protezione dei pedoni: creazione di grandi attraversamenti urbani riservati, ampliamento dei marciapiedi, banchine basse dedicate
- Schema di mobilità complessivo pensato su vasta scala per Parigi
- Preservare il ruolo della bicicletta a Parigi: rafforzamento delle piste ciclabili negli assi meno serviti, come quello nord-sud, con Vélib' interamente regionale, su una rete principalmente in sede propria
- Nuova tariffa agevolata per i residenti per il parcheggio in tutta Parigi
- Accessibilità del metro alle persone con disabilità, a partire dalla linea 6
- Sviluppo di parcheggi di interscambio nelle zone periferiche di Parigi, sorvegliati, collegati alle metropolitane e a tariffe unificate e accessibili
- Viali sul lungofiume: parco urbano patrimoniale, vegetale, estetico, pulito e sostenibile, con priorità ai pedoni e allestimenti all’altezza di Parigi
- Rue de Rivoli: marciapiedi più larghi, pista ciclabile bidirezionale, recupero della corsia bus e circolazione locale, eliminazione del mobilio e rispetto del patrimonio per i negozi
Emmanuel Grégoire (Coalizione di sinistra: PS – Partito Socialista, PCF, ecologisti, Place Publique, L’Après)
- Creazione di 15 linee di autobus express, dotate di percorsi sicuri, priorità rafforzata negli incroci, con telecamere per garantire il rispetto delle regole, e fermate totalmente accessibili, un bus ogni 5 minuti nelle ore di punta sulle 15 linee più frequentate
- Metropolitane attive 24 ore su 24, come a Berlino, New York o Londra, a partire dalle linee già automatizzate (1, 4, 14)
- Mantenimento della gratuità dell’abbonamento Navigo per bambini, giovani, anziani in condizione di risorse limitate e per le persone con disabilità
- Trasporti pubblici più accessibili coinvolgendo lo Stato e la Regione Île-de-France, e più sicuri grazie all’installazione di fermate su richiesta nelle bus e alla sicurezza nei metrò.
- Completa sistemazione del network ciclabile di Parigi per garantire una circolazione sicura ovunque e proteggere meglio i pedoni: riqualificazione delle grandi vie, eliminazione delle corsie sui marciapiedi e messa in sicurezza degli incroci e punti critici
- Creazione di scuole di ciclismo in ogni arrondissement per insegnare a muoversi in sicurezza, per sé e per gli altri
- Servizio Vélib potenziato, stabilendo obiettivi chiari e pene severe per l’operatore in caso di inadempienze, garantendo tariffe accessibili a tutti.
- Posti di sosta riservati ad artigiani e professionisti che operano a domicilio, facilitando il loro lavoro a Parigi. Almeno il 25% delle aree di parcheggio pubbliche sarà dedicato alle persone disabili o alle consegne, traslochi e attività professionali
- Tariffe di park residenti(auto, due ruote, biciclette) appetibili nei parcheggi sotterranei
- Una regolamentazione più efficace delle consegne, dal camion al cargo bike, sostenuta anche da micro hub logistici per ottimizzare i flussi di merce e ridurre i disagi.
Sarah Knafo (Reconquête)
- Riaprire le viali sul fiume alle auto e creare sopra una passeggiata per pedoni e ciclisti
- Consentire il circolazione a 80 km/h sulla tangenziale
- Gestire i semafori con intelligenza artificiale per snellire il traffico
- Introdurre una tariffa unica per il parcheggio auto
- Estendere il parcheggio riservato ai residenti in tutto il arrondissement
- Rese gratuito il parcheggio tra le 12 e le 14 per sostenere ristoratori e i primi 30 minuti di sosta
- Informare i conducenti in tempo reale sui parcheggi disponibili
- Creare 15.000 nuovi posti auto
- Rivisitare la disposizione di via Rivoli
- Migliorare il servizio Vélib'
- Sviluppare le consegne di merci via via fluviale
Thierry Mariani (Rassemblement National - UDR)
Elezioni Comunali 2026 a Parigi: le proposte dei programmi dei candidati suddivise per temi
Elezioni Comunali 2026 a Parigi: le proposte dei programmi dei candidati suddivise per temi
