Transavia ha dato il via, ma potrebbe non essere l’ultima. Dalla blocco dello Stretto di Hormuz operato dall’Iran alla fine di febbraio 2026, le compagnie aeree europee si trovano di fronte a un’equazione sempre più difficile da risolvere: volare costa molto di più e alcuni collegamenti non sono più redditizi da mantenere. Se la crisi dovesse protrarsi oltre la primavera, annullamenti dei voli potrebbero accumularsi e colpire un numero ben maggiore di viaggiatori in partenza dagli aeroporti dell’Île-de-France come Parigi-Orly o Roissy Charles-de-Gaulle.
Il problema nasce da un calendario particolarmente mal congegnato. Il picco del traffico aereo in Europa di solito inizia a metà maggio, con i ponti e le prime partenze per le vacanze. È proprio quel periodo in cui le riserve di cherosene rischiano di toccare il livello più basso. In altre parole, la domanda esploderà proprio quando l'approvvigionamento risulta più fragile. Willie Walsh, chief executive dell'IATA, ha avvertito che potrebbero verificarsi cancellazioni di massa in Europa già dalla fine di maggio se la crisi dovesse protrarsi.
Gli amministratori delegati di Air France-KLM e di Ryanair hanno entrambi indicato pubblicamente l’arrivo di significativi disagi a partire da maggio 2026. Il tono è insolito: i vertici delle compagnie aeree di solito evitano dichiarazioni allarmistiche per non allarmare i passeggeri. Quando parlano pubblicamente, è perché la situazione è davvero preoccupante.
Le linee più a rischio in partenza dalla Francia sono innanzitutto le linee low-cost stagionali: Volotea, Transavia e alcune rotte easyJet recentemente lanciate sarebbero le prime a essere sacrificate se i costi diventassero insostenibili. Anche i voli a lungo raggio tramite i hub del Golfo (Dubai, Doha, Abu Dhabi) risultano vulnerabili, con rifornimenti locali di cherosene incerti.
Sintomo della tensione sulle scorte: all'aeroporto di Liegi, due Boeing 767 cargo sono stati dirottati su Bruxelles-Zaventem a metà marzo per carenza di carburante sufficiente. Un incidente di questo tipo, finora isolato, potrebbe ripetersi se i livelli di riserva continuassero a scendere. Secondo l'Agenzia Internazionale per l'Energia (AIE), diversi Paesi europei hanno ormai meno di venti giorni di copertura per il carburante per jet. Se questa soglia dovesse scendere sotto i 23 giorni, potrebbero registrarsi carenze fisiche in alcuni aeroporti, provocando cancellazioni a cascata.
Il hedging (copertura finanziaria sul prezzo del carburante) protegge le aziende dalle fluttuazioni dei prezzi, ma non da una mancanza fisica di cherosene negli aeroporti. Nello scenario più cupo, una prolungata escalation militare potrebbe causare interruzioni strutturali dell’approvvigionamento, rendendo inefficaci tali contratti di copertura. Anche Ryanair, pur essendo la casa meglio protetta del mercato, ha avvertito che potrebbe cancellare tra il 5% e il 10% delle sue rotte a maggio, giugno e luglio se la situazione dovesse peggiorare. Dal lato di Lufthansa, 20.000 voli a breve raggio sono già stati soppressi entro ottobre 2026, e la filiale regionale CityLine è stata chiusa per risparmiare carburante.
Il primo istinto da seguire è: non annullare tu stesso. Se è la compagnia a annullare, hai diritto a un rimborso integrale e a una eventuale indennità ai sensi del regolamento europeo CE 261/2004. Annullando di tua iniziativa, perdi tali diritti. In caso di contenzioso, la DGAC resta l’organismo competente in Francia per difendere i tuoi diritti di passeggero. La nostra guida sui ricorsi in caso di volo annullato descrive tutte le procedure da seguire.
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