Da anni l'auto e il Comune di Parigi hanno una relazione complicata. Il prezzo del parcheggio in rialzo, zone a traffico limitato, rive della Senna pedonali… le misure accumulate sotto Anne Hidalgo hanno spesso provocato l’irritazione degli utenti della strada. Eletto sindaco di Parigi il 22 marzo 2026, il suo ex primo assessore Emmanuel Grégoire si inserisce in questa continuità, con un programma che assume chiaramente la riduzione del ruolo dell'auto privata nella capitale. Ma in un'intervista rilasciata al Figaro, ha voluto temperare la sua posizione.
Il nuovo sindaco lo dice chiaramente: "Il mio mantra non è essere contro l’auto, è fare in modo che chi può farne a meno se ne privi, affinché chi non può farne a meno, artigiani, commercianti e persone con disabilità, possa usarla nelle migliori condizioni." Una formula che rompe con l’immagine di un municipio puramente ostile all’auto, anche se, di fatto, la linea resta la stessa. Il numero di parcheggi è stato quasi dimezzato dal 2001, passando da circa 235.000 a meno di 119.000 oggi, e questa tendenza non sembra destinata a invertirsi.
Forse è qui che gli automobilisti professionisti trovano più motivi per prestare attenzione. Emmanuel Grégoire promette una "piccola rivoluzione del parcheggio": più posti riservati a artigiani, operatori sanitari, corrieri e persone con mobilità ridotta, con l’obiettivo che trovino sistematicamente un posto entro 200 metri dal proprio luogo d’intervento. Almeno il 25% degli spazi in superficie verrebbero protetti, con un controllo rafforzato per evitare che i privati si mettano in sosta lì. Per gli altri, le tariffe residentziali nei parcheggi sotterranei potrebbero essere abbassate, per incentivare lo sgombero di superficie. Gli SUV e auto pesanti, invece, continuano a pagare di più: la tariffazione maggiorata viene mantenuta.
Sulla mobilità in generale, il programma è ambizioso. Il sindaco annuncia il lancio di 15 linee di autobus espressi con priorità negli incroci, e la ricostituzione di una corsia bus sicura in Rue de Rivoli. Algoritmi di intelligenza artificiale dovranno anche pilotare i semafori in tempo reale, per fluidificare il traffico e ridurre le emissioni legate agli arresti ripetuti. Una misura che, se funzionerà, potrebbe beneficiare anche gli automobilisti bloccati agli incroci.
Sul fronte della sicurezza, il tono è deciso. Verrà istituita una brigata specializzata contro le violenze motoristiche, e la polizia municipale sarà ulteriormente impiegata nel contrasto alle infrazioni del codice della strada, anche per quanto riguarda i ciclisti. L'obiettivo dichiarato: zero morti, zero feriti gravi sulle strade parigine. La lotta contro la inquinamento acustico figura anch'essa nel programma, una tematica spesso trascurata dai dibattiti sulla mobilità.
Emmanuel Grégoire ha annunciato la trasformazione graduale del boulevard périphérique in Boulevard urbano entro il 2032, con l’idea di lasciare più spazio ai trasporti pubblici, al car sharing, alla vegetazione e, a medio termine, alle bici e pedoni. Le rive della Senna resteranno vietate al traffico automobilistico, e 1000 strade dovrebbero progressivamente perdere l’accesso ai veicoli a motore, a partire dai dintorni delle scuole. Un calendario lungo, ma che delinea chiaramente il domani di Parigi.
