エソンヌ県アンジェルヴィリエール市付近の1.5km区間において、A10高速道路がこの画期的な技術の実験場となっています。2025年10月22日、電気トラックが高速道路を走行しながら誘導充電に成功し、道路輸送の脱炭素化に向けた決定的な一歩を踏み出しました。この電気高速道路は、「Charge as you drive（走行しながら充電）」というプロジェクトの結果であり、VINCI Autoroutes、イスラエルのスタートアップ企業Electreon、VINCI Construction、ギュスターヴ・エッフェル大学、Hutchinsonが、Bpifranceの支援を受けて共同で推進している。
その原理は、電磁界を発生させる送信コイルを舗装下に設置することにある。具体的には、1.5キロメートルの舗装上に900個の銅コイルが設置され、右車線のアスファルトの下約10センチの深さに埋設されている。 受信コイルを装備した車両は、この電磁界を捕捉し、それを電気に変換して、エンジンに電力を供給すると同時にバッテリーを充電します。この誘導充電技術により、ドライバーは充電ステーションに立ち寄ることなく、走行距離を伸ばすことができます。
現在、この区間では、ダイナミック充電をテストするために、大型トラック、バス、乗用車、商用車の4台のプロトタイプが走行している。電力は、1キロメートル以内に位置する都市部の変電所から供給されており、エネディス社が設置した高圧送電線で接続されている。
実際の交通状況下で実施された試験は、非常に有望な結果を示しています。伝達される電力は瞬間最大300kW、平均200kWに達し、その性能は現在の急速充電器に匹敵します。これにより、大型トラックは走行距離1キロメートルあたり1キロメートルの航続距離を獲得でき、軽自動車では最大3キロメートルまで航続距離が伸びます。
この技術は、道路輸送部門に抜本的な変化をもたらす可能性があります。継続的な充電を可能にすることで、より小型で軽量なバッテリーの開発につながり、購入コストと製造に伴う二酸化炭素排出量を削減することができます。大型トラックの場合、電気自動車用バッテリーを10～17個削減できる可能性があります。
結果が引き続き良好であれば、VINCI Autoroutes は他の高速道路への展開も検討する可能性があります。 道路輸送は、フランスにおける移動の 95% を占め、温室効果ガス排出量の 3 分の 1 近くを占めており、環境転換にとって大きな課題となっています。運輸省の調査では、2035 年までに 9,000 km の高速道路に導入することを想定しています。
しかし、主な障壁は依然としてコストです。1キロメートルあたり約400万～500万ユーロの費用がかかります。また、現時点では、互換性のある受信機を搭載した車両のみがこのシステムを利用できます。ただし、これらの受信機は、車両購入後にレトロフィットとして後付けすることができます。
この分野での革新はフランスだけではありません。イタリアではステランティス社と共同で「アリーナ・デル・フトゥーロ」プロジェクトが、ドイツのカールスルーエでは電気バスが、スウェーデンでは「eRoadArlanda」が、それぞれ同様の実験を行っています。アイン県では「eRoad Mont Blanc」プロジェクトが、路面にはめ込まれた導電レールを用いた別のアプローチを試験しています。 つまり、電気自動車専用道路はもはやSFの世界の話ではなく、徐々に現実のものとなりつつあるのです。
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