SNCF Ouigo：パリ、ボルドー、マルセイユ、ストラスブール間の新しい格安TGVが登場

SNCFヴォヤジュールズは、2026年からパリ、ボルドー、ストラスブール、マルセイユ間の格安TGV路線を新たに導入し、Ouigoのサービスを拡充します。また、パリとストラスブール間の運行も増便され、1日2便の往復便が追加される予定です。

SNCF Voyageursは、格安子会社のOuigoを中心に事業拡大を続けており、2026年に向けた新たな展開を発表しました。パリ首都圏だけでなく地方でも、同社は低価格戦略により、2030年までに高速鉄道市場の30%獲得を目指しています。お得に電車旅を楽しみたい方にとって、今後増加する多くのOuigo列車は魅力的に映ることでしょう。ただし、一部の利用者団体からは、「Inoui」などの既存サービスへの影響を懸念する声も上がっています。

このオペレーターは明確な目標を掲げている：Ouigoネットワークを拡充し、料金に敏感な旅行者を取り込み、徐々に増えるフランス鉄道の競争に対抗することだ。リヨン-ボルドーやパリ-エンダイといった路線に続き、SNCFは新たな接続を展開し、フランスの鉄道風景を一変させている。今後数ヶ月で何が待ち受けているのか、見ていこう。

2026年に開通予定のストラスブールとマルセイユを結ぶ新しいOuigo路線とは？

2026年12月から、新しいOuigo TGVが就航し、ストラスブールからマルセイユまで毎日約6時間で結びます。この路線はフランスの東西を横断し、コルマール、ミュルーズ、ベルフォール＝モンテニー TGV、ベザンソンフランシュ=コンテ TGV、ディジョン Ville、リヨン・パール・ディュー、アヴィニョン TGV、そしてエクス＝アン＝プロヴァンス TGVに停車します。この新たな直通列車の運行により、駅の座席数は大幅に増加し、特にグランエスト地方とプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュールの旅行者にとって喜ばしいニュースとなるでしょう。

同時に、TGV Inouiのサービスも変化しています。ナンシー発マルセイユ行きの便は、週末と夏季・クリスマス休暇期間中には運行が継続されます。一方で、現在運行されているナンシー-ニース間のTGV Inouiはラインから姿を消します。この路線をご利用の方は、今後は新たな選択肢を検討する必要があります。以前一度復活したナンシー-パリ間のウイゴ便も、この流れの一環として、東部エリアの鉄道サービスの再編に位置づけられています。

パリとボルドーを普通のウイゴ列車で快適に移動する方法

2026年春から、新たな.Ouigo普通列車がパリとボルドーを結ぶ新ルートを運行します。これまでのTGVと異なる経路をたどり、Les Aubrais、Saint-Pierre-des-Corps、Futuroscope、Poitiers、Angoulêmeを経由します。所要時間は約5時間30分となる見込みです。所要時間は従来のTGVより多少長くなりますが、料金は大幅に抑えられる見込みです。

列車は金曜日・土曜日・日曜日に運行し、1日に2往復します。運行会社は、2026年までにこの新しい路線の利用者数を10万人に達すると見込んでいます。この路線は、2028年にパリ-ボルドー間の新たな交通手段「Velvet」が導入される前に重要な役割を果たします。ジロンド地方やイル＝ド＝フランス地域圏では、この補完的なサービスにより、週末や短期間の旅行の選択肢が広がります。

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パリとストラスブールを結ぶ新たなOuigo運行の背景とは？

2026年12月から、Ouigo TGVがパリとストラスブール間で1日3往復の運行を開始します。現在の2往復に加え、新たにもう1便が加わる形です。この列車はメス、ナンシー、シャンパーニュ＝アルデンヌTGVにも停車し、パリ発のグラン・エスト地域へのアクセスを一層強化します。アルザスに家族や仕事の関係があるパリ在住者にとって、移動の利便性向上は大きなメリットとなるでしょう。

この供給量の増加に伴い、SNCFはOuigo列車の運行本数を2027年までに38本から50本へと増やす予定です。同社は、これらの列車が既存のInoui車両から取り去られることはなく、間もなく導入される新型TGV Mによって置き換えられると説明しています。新型TGV Mの最初の運行は、2026年7月からパリ―マルセイユ間で開始される予定です。

ローコスト航空の台頭は議論を呼んでいるのか？

Ouigoの拡大は、予算を抑えたい旅行者には魅力的ですが、一方で批判も寄せられています。全国交通利用者協会は、低価格路線がＪＲ東海のサービス内で過剰に占めるようになり、次第に料金が高騰していると指摘します。同協会は、「Ouigoによるほとんどの運行は、かつてのTGV Inouiの運行を置き換えたもの」と憂慮し、さらに、アドバンテージカードを持つ離れたユーザー層には、対応した列車の本数が減少している現状を懸念しています。

federationによると、Inouiの提供座席数は、過去10年間で24％減少したとされる。「つまり、OUIGOは鉄道の本数不足を隠すためにフランス国鉄（SNCF）が使う応急処置に過ぎない」と同団体は指摘している。一方、鉄道会社側は、「このサービスなしでは、多くの顧客が列車を利用しなかっただろう」と反論している。Jérome Laffon、OUIGOの最高経営責任者は、「半数のお客様がOUIGOを使わなければ列車での移動を選ばなかっただろう」と述べている。

結局のところ、鉄道の普及と伝統的なサービスの変革の中で、Ouigoのモデルは意見が分かれるところです。それでも、パリ、ボルドー、マルセイユ、ストラスブール間を手頃な価格で旅する新しいルートは、多くの旅行者にとって魅力的な選択肢となっています。お得な料金を狙うなら、販売開始とともにOuigoの公式サイトやSNCF Connectのアプリで早めにチケットを予約しましょう。