長年にわたり、車とパリ市政は複雑な関係を保ってきた。駐車料金の上昇、 低交通量区域、セーヌ川の遊歩道化など、アンヌ・イドリゴ政権下で積み上げられた施策は、道路利用者の苛立ちを招くことが多かった。2026年3月22日にパリ市長に選出されたエマニュエル・グレゴワール元第一副市長は、この流れを継ぐ形で、首都における「個人自動車の居場所を減らす」という方針を明確に掲げている。しかし Figaro のインタビューでは、自身の立場を慎重に説明した。
新しい市長自身がこう語る。「私のモットーは“車に反対すること”ではなく、車を必要としない人はそうしてもらうことで、車をどうしても使わざるを得ない人—職人や商人、移動に不便を感じる人たち—が快適に利用できるようにすること」だ。これは、ただ車に反対する自治体という印象とは一線を画む表現だ。実際の方針は変わらないものの。
駐車スペースの数は2001年からほぼ半減し、約235,000台から現在は119,000台を下回る水準へと減少している。この流れは今後も逆転しそうにない。
おそらく職業ドライバーが最も注意を払うべき理由を見つけられる場所になるでしょう。エマニュエル・グレゴワールは「駐車の小さな革命」を約束します。職人、医療・介護従事者、配送スタッフ、移動が困難な人々の専用スペースを増やし、介入地点から200メートル以内に必ず駐車スペースを見つけられるようにすることを目指します。地上の駐車スペースの少なくとも25％を確保（ sanctuarized ）し、個人がそこに停められないよう監視を強化します。
他の利用者については、地下駐車場の居住者向け料金を引き下げて地上スペースの解放を促す方針です。SUVと重量車は引き続き割高な料金設定が維持されます。
交通全体として、計画は野心的だ。市長は、交差点優先のエクスプレスバス15路線の展開と、リヴォリ通りの安全なバス専用レーンの再整備を発表した。AIアルゴリズムが信号機をリアルタイムで制御し、渋滞を緩和するとともに、頻繁な再発進に伴う排出を抑えることを狙う。この施策が機能すれば、交差点で立ち往生するドライバーにも恩恵が及ぶ可能性がある。
パリ：エマニュエル・グレゴワールは、エクスプレスバス15路線とノンストップの地下鉄3路線の導入を目指している。
パリの新たな指揮を取ることとなったエマニュエル・グレゴワールは、15路線のバスを本格的なエクスプレス路線へと転換し、専用車線を設けたいと考えています。2026年を見据えた首都の野心的な都市交通計画です。その構想には、24時間運行の自動運転地下鉄3路線が含まれており、詳しくお伝えします。 [続きを読む]
治安面では、口調は厳格だ。暴走運転などの機動的暴力に対抗する専門部隊を新設し、自治体警察は交通法規違反への取締りを一層強化する。自転車利用者を含むすべての交通参加者を対象に、取り締まりが強化されることになる。掲げる目標は、パリの道路で死者ゼロ・重傷者ゼロ。騒音公害対策もこの計画の柱の一つで、モビリティを巡る議論で忘れられがちなテーマだ。
エマニュエル・グレゴワールは、boulevard périphériqueを2032年までに段階的にboulevard urbain d'ici 2032へと転換する方針を表明しました。公共交通機関の充実、カープールの推進、緑化の拡大を優先し、将来的にはvélos et piétonsの優先空間を設ける計画です。セーヌ川沿いの遊歩道は今後も車両の通行を制限され、1 000 rues devraient progressivement perdre leur accès aux véhicules motorisés、まず学校の周辺から影響を及ぼします。道のりは長いものの、明確に未来のパリ像を描き出すロードマップとなっています。
パリ：エマニュエル・グレゴワールは、エクスプレスバス15路線とノンストップの地下鉄3路線の導入を目指している。
