パリの自転車利用者は、ネットワークの拡大を今後も実感することになるだろう。 自転車の発展をめぐるこれまでの2つの計画に続き、パリ市は新たな自転車計画2027-2032の大要を公表した。 公表された2億ユーロの投資を前提に、市は追加で140キロメートルの自転車道を整備し、双方向自転車道を220キロメートル拡充、交差点の安全性を420箇所確保するとしている。 目的は、自転車での移動をより利便にすることと同時に、歩行者や路上の他の車両利用者の安全を向上させることだ。
パリは現在、1600キロメートルの自転車ルートを超えていますが、交差点や幹線道路で設備が途切れている区間は依然として走行が難しい状況です。次の計画ではこのネットワークを完成させるとともに、既存の自転車道を改善して、利用者の増加に対応します。
パリの幾つかの通りと大通りが、2027年に発表される新たな整備計画の最初の対象区域の一つとして位置づけられている:
2027年からは、さらなる幹線路の検討が始まる予定で、特にRue Monge（5区）、Rue Ordener（18区）、Rue d'Avron（20区）と、Beaumarchais大通り、du Temple大通り、Filles-du-Calvaire大通りといった大通りが対象に含まれる。市はまた、警察本部との協議を継続し、Sébastopol大通り、Strasbourg大通り、Magenta大通り、右岸の高い岸壁エリア、さらにはItalianes大通りとCapucines大通りといった複数の主要路線についても検討を進めたい考えだ。これらの路線では、いくつかの計画が必要な許認可を前提に進むこととなる。
別の重要な工事テーマは交差点の安全確保だ。2027年から2032年の間に、追加の420の交差点を安全化する計画で、最初の波として2027年に56か所を着手する。2020年以降、市が公表した数値によれば、すでに350か所の交差点で改良が進んでいる。優先エリアにはクリシー広場、スターリングラードの戦い広場、コンコルド橋の周辺、マジェンタ大通りとシャペル大通りの交差点、そしてヴァンセンヌ通り周辺のいくつかの交差点が含まれる。
市は特に自転車と自動車の動線をより分離するため、信号の見直しを進める方針です。動線をより分離させることを目指します。さらに、着色された標示を活用して自転車走行帯をより見えやすくすることも検討されており、14区のアルセイヤ＝ベルシン公衆交差点で行われている実証実験の例のように、走行ルートの可視化を進めます。Porte de Gentilly、Porte de Vanves、Porte de Châtillonも対象区域に含まれます。これらの整備はパリと周辺自治体との間の移動を円滑にし、自転車利用者が路面の途切れや複雑な交差点に直面する場面が多い地域の利便性向上を目指します。複雑な交差点の解消も含まれます。
パリは自転車の駐輪スペースの拡充も推進している。2026年9月時点で、首都には駐輪スペースが147,545箇所あり、そのうち75,000箇所は2020年以降に新設された。加えて、民間の駐車場には4,500箇所の安全確保済みスペースがあり、既に契約を結んでいる案件の下でさらに10,000箇所が追加される見込みだ。
安全性を高めるため、パリ市警は、歩行者や自転車利用者を危険にさらす運転行為へ対処する< strong>モーターボリスに対する専門部隊を新設する方針を示した。特に歩行者を脅かすような挙動を標的とする。駐車や自転車道上の走行に関する取り締まりは今後も継続され、適合していない電動車両や改造車を対象とする取締りも同様に続けられる。自治体はまた、自転車利用者は信号を守り、歩行者の優先を守り、歩道の走行禁止を守るべきだと改めて呼びかけている。
最後に、市は大型車の死角による事故防止を強化する方針を示した。2026年末までに、ゴミ収集車の荷台に外部の音声警告装置を試験導入する予定だ。車両の転回や再始動時には自動で音声メッセージを流し、近くにいる人々の安全を確保する。パリはまた、国内の大型車の安全基準の見直しにも取り組み、特にグレート・ロンドンで採用されている制度を参考にする考えだ。
この第3の自転車計画により、発表された変化は、主要な大通りだけでなく、街区間の小さな連結部にも及ぶ見通しです。最初の整備は2027年から待望されていますが、その実現は2032年まで及ぶ見込みで、中には調査や許認可を要するものも残ります。したがって、次の交通規制の変更を知るには、工事の正確な日程を待つ必要があります。パリの通りで。
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