Ger ok before the metro linija 1, pradėjusios judėti nuo Vincennes vartų iki Maillot vartų 1900 m. liepos 19 d., Paryžius jau buvo sugalvojęs masines viešojo transporto sistemas. Paryžiaus gatvėse valdė lietuvo vežėjas, pradėjęs darbą nuo 1828 metų, kuris dideliu dainavimu ir kirvio kaukšėjimu žyminėjo pirmąsias tinklo linijas, kurios iš anksto numatė, nors dar ir nesuvokdamos, dabartinę RATP. Tai mažai žinomas, tačiau įdomus istorijos epizodas, kuris dar ir šiandien įsipina į kai kurių Paryžiaus rajonų vaizdą.
Istorija prasideda Nante, o ne Paryžiuje. Šią inovaciją 1826-aisiais pradeda nantietis verslininkas Stanislas Baudry, kuris to meto pirmą kartą pristato reguliarius maršrutus turinčius automobilius. Pasakojama, kad jam ši idėja kilo iš susidomėjimo, mat jo klientai spontaniškai stojo priešais „Omnes“ kepėją, kurio iškabos puošėsi užrašu "Omnes omnibus" — tai iš lotynų kalbos reiškia „Visiems“. Taip gimė žodis omnibus. Po dvejų metų, 1828-ųjų sausio 30-ąją, Baudry išsikovė Paryžiaus policijos prefekto leidimą pradėti pirmąją nuolatinę miesto maršrutą, jungiantį Lancrio gatvę su Madlen ir Bastilijos aikšte. Kaina? 25 centai už važiavimą. Ir rezultatai nesilaukė ilgai: 1828 m. balandžio-spalio mėn. autobusu jau naudojasi daugiau nei du su puse milijono keleivių, kaip matyti Prancūzijos nacionalinės bibliotekos atrankoje apie Paryžiaus transportą.
Susidomėjimo augimas iššaukė konkurencijos įkarštį. Jau 1829 metais apie trisdešimt įmonių varžėsi dėl kontrolės virš Paryžiaus gatvių, naudodamos poetiškus pavadinimus: Gaidelės, Rajunės, Favoritai, Susirinkusios damos... Paryžius tuo metu priminė gyvą žemės ūkio arklidžių bičiulių taškymą, o miestą tvarkyti pasiryžęs Seinijos prefektas baronas Haussmannas nusprendė suvienodinti situaciją. 1855 metais jis paskelbė viena armoniją siekiančių įmonių susijungimą į vieną – Geležinė Viešojo Transporto Bendrovė (GVTB), kuri įgijo monopolį virš paviršiaus transporto Paryžiuje. Iki 1860 metų įmonė jau turėjo 503 autobusus ir 6 700 arklių vežėjų, išsidėsčiusių milžiniškuose depočiuose keliuose Paryžiaus pakraščiuose.
Šiandien jau sunku įsivaizduoti, kokia milžiniška ir moderni buvo šio miesto arklių kariuomenė. CGO valdė savo žirgus kaip kariuomenę: kiekvienas gyvūnas buvo numeruojamas atvykstant, jį prižiūrėjo veterinaras, o maitinimas buvo itin griežtas – specialus mišinys iš avižų, kukurūzų ir žirnių, gaminamas mechaniniu būdu depuose. Grūdai atkeliaudavo iš Burgundijos geležinkelio linija. Nuo 1878 m. kiekvienas viešojo transporto autobusas buvo aprūpintas dinamometru, kuris matavo atneštą gyvūnų darbo krūvį – taip siekta išvengti jų išsekimo po daugiau nei trijų ar keturių valandų įtempto traukimo kasdien. Dideli kėbuliniai vežimai, sukonstruoti CGO dirbtuvėse, galėdavo pervežti iki 40 keleivių – apačioje sėdint, o viršuje ant atviro platformos. Visa ši organizacija plačiai aprašyta Gallica skaitmeninėje bibliotekos kolekcijoje, Prancūzijos nacionalinės bibliotekos paieškos leidiniuose.
1913 m. sausio 11 d., Šventojo Sulpiciaus aikštėje išsiruošia neįprastas parožinis vežimas, stebimas linksmo minios. Tai nėra paprastas laidotuvių procesas – parisietis šventė, su triukšmu ir juoku, paskutinį arkliniu vežimu įmoniojo sostinės transporto atgyvą, įamžintą Rol agentūros nuotraukoje, saugomoje Bibliotekoje. Atsiradus automobiliams – greitesniems ir ekonomiškesniems – žymiai pasikeitė miestuose gyvenimo ritmas, o šis reiškinys tapo galutiniu šio laikotarpio pabaigos ženklu. Net ir po mažiau nei šimto metų, Paryžius savo naujovėmis sukūrė, plėtojo ir pabaigė visišką transporto sistemą.
Nors automobiliai jau išnyko, likę kai kurie liudininkai juos mena. AMTUIR, miesto transporto muziejus, saugo ypatingą eksponatą – 1889 metais pagamintą CGO arkliškąjį omnibusą nr. 2177, kuris tarnavo iki 1912 metų. Paryžiaus specializuotos bibliotekos taip pat turi archyvinių dokumentų ir brėžinių apie pirmuosius omnibusų linijas. O norintiems pamatyti senovines nuotraukas, Gallica, Nacionalinės bibliotekos skaitmeninė kolekcija, pilna spaudos nuotraukų ir atvaizdų, kaip šie milžiniški arkliškieji vežimai klaidžiojo Paryžiaus Haussmanno rajonų gatvėmis.
Šiame puslapyje gali būti dirbtinio intelekto padedamų elementų, daugiau informacijos čia.
