Transavia įsuko startą, bet gali būti, kad nebus paskutinė. Nuo sausio pabaigos 2026 m., kai Irano uždarė Hormuzo įlankos prievartą, Europos avialinijų įmonės susiduria su vis sunkėjančia uždaviniu: skrydžiai brangiai kainuoja, o kai kurie reisai tiesiog nebevilioja pelningai. Jei krizė užsitęs iki pavasario, skrydžių atšaukimai gali kauptis ir paveikti žymiai daugiau keliautojų iš Orų oro uostų Faropọ miestuose, kaip Parisas-Orlis ar Roisisas Čarlzas de Gualas.
Problema kyla dėl ypatingai netinkamai pasirinkto grafiko. Europoje aviacijos srautas piką tradiciškai pasiekia gegužės viduryje, kai įvyksta ilgieji savaitgaliai ir prasideda pirmieji atostogų skrydžiai. Tai tiksliai tas metas, kai kerosino atsargos gali būti pačios žemiausios. Kitaip sakant, paklausa šoktels tuo metu, kai tiekimas yra pačiu pažeidžiamiausiu. Willie Walsh, IATA vadovas, įspėjo, kad masiniai atšaukimai galėtų nuplūsti į Europą jau nuo gegužės pabaigos, jeigu krizė tęsis.
Air France-KLM ir Ryanair vadovai abu viešai įspėjo apie galimus reikšmingus sutrikimus nuo 2026 m. gegužės. Tonas neįprastas: oro linijų vadovai dažnai vengia įspėjamųjų pareiškimų, kad neramintų klientų. Kai kalba viešai, iš tiesų situacija kelia susirūpinimą.
Pirma iš Prancūzijos išvykstančios labiausiai pažeidžiamos kryptys – sezoninės pigiosios skrydžių linijos: Volotea, Transavia ir kai kurios neseniai pradėtos easyJet linijos būtų pirmosios, kurias būtų paaukota, jei kaštai taptų nepakeliami. Ilgieji skrydžiai per Golfo hubus (Dubajus, Doha, Abu Dabis) taip pat yra pažeidžiami, o vietinis kerosino tiekimo parueme nestabilus.
Atsargų įtampa rodo ženklus: Liège oro uoste du Boeing 767 kargo laineriai kovo vidury turėjo būti peradresuoti į Briuselio Zaventemą dėl nepakankamų degalų atsargų. Tokie incidentai, nors dar reti, gali pasikartoti, jeigu atsargų lygis toliau kils. Pasak Tarptautinės energijos agentūros (AIE), kelios Europos šalys šiuo metu turi mažiau nei dvidešimties dienų degalų aprėptį. Jei šis lygis nusileis žemiau 23 dienų, kai kuriose oro uostuose gali pasireikšti fizinės trūkumos, sukeldamos iš eilės atšaukimus.
Hedgingas (finansinė kuro kainos apsauga) saugo įmones nuo kainų svyravimų, bet ne nuo fizinio keroso trūkumo oro uostuose. Kai kuriose blogiausiose prognozėse ilgas karinis konfliktas galėtų sukelti nuolatinių tiekimo sutrikimų, todėl apsidraudimo sutarčių mechanizmai taptų neveiksmingi. Net Ryanair, rinkoje geriausiai apsaugota įmonė, įspėjo, kad galėtų atšaukti 5–10 % savo reisų gegužės, birželio ir liepos mėnesiais, jeigu situacija pablogėtų. Kalbant apie Lufthansa, 20 000 trumpųjų skrydžių jau buvo atšaukta iki 2026 m. spalio, o regioninė dukterinė įmonė CityLine uždaryta, siekiant sutaupyti kuro.
Viena svarbiausių reakcijų: neatšaukite skrydžio patys. Jei skrydį atšaukia oro bendrovė, gausite visišką grąžinimą ir galimą kompensaciją pagal Europos Sąjungos reglamentą CE 261/2004. Atšaukę pačiu įsipareigojimu prarandate šias teises. Ginčo atveju DGAC lieka kompetentinga institucija Prancūzijoje ginti keleivio teises. Mūsų vadovas apie teisines priemones kilus atšauktam skrydžiui išsamiai aprašo visus žingsnius.
Taip pat skaitykite Sortiraparis:
