Jau daugelį metų automobiliai ir Paryžiaus savivaldybė kuria komplikuotus santykius. Parkavimo kainos kyla, riboto eismo zonos, Seno upės pakrantės pėsčiomis… priemonės, įvestos per Anne Hidalgo laikotarpį, dažnai keldavo vairuotojų pyktį. Išrinktas Paryžiaus meru 2026 m. kovo 22 d., buvęs jos pirmasis vicemeras Emmanuel Grégoire įsipareigoja tęsti šią kryptį, su programa, kurioje aiškiai pripažįstamas individualiojo automobilio vaidmens mažinimas sostinėje. Tačiau interviu laikraščiui Figaro jis norėjo paaiškinti savo poziciją.
Naujojo mero žodžiais: „mano moto nėra būti prieš automobilį, o užtikrinti, kad visi, kam jo reikia mažiau, jo atsisakytų, o tiems, kam jis būtinas – amatininkams, prekybininkams, judėjimo negalioms žmonėms – galėtų jį naudoti tinkamai.“ Formulė skiriasi nuo įvaizdžio, kad savivaldybė yra visiškai anti-automobilinė, nors faktiškai kryptis išlieka nepakitusi. Parkavimo vietų skaičius nuo 2001 metų beveik perpus sumažėjo: nuo maždaug 235 tūkst. iki dabar mažiau nei 119 tūkst., o ši tendencija greičiausiai nesikeis.
Galbūt ten vairuotojams profesininkams atsiveria daugiausiai rimtų priežasčių būti dėmesingiems. Emmanuel Grégoire žada mažą parkavimo revoliuciją: daugiau vietų, skirtų amatininkams, slaugos darbuotojams, kurjeriams ir žmonėms su mobilumo sunkumiais, su tikslu, kad jie visada rastų vietą netoli savo darbo vietos – ne daugiau kaip 200 metrų. Bent 25 % laukų virš žemės būtų apsaugota nuo neteisėto užėmimo, o griežtesnė kontrolė, kad privačios įmonės nepasinaudotų jomis asmeniniam naudojimui. Kitiems galėtų būti gyventojų įkainiai požeminėse aikštelėse sumažinti, siekiant paskatinti išlaisvinti daugiau erdvės virš žemės. SUV ir sunkieji automobiliai – jie ir toliau mokės daugiau: padidintas įkainis lieka galiojantis.
Apie judėjimą apskritai programa yra ambicinga. Miesto meras praneša apie 15 greitojo autobuso linijų, kurioms taikomas prioritetas sankryžose, ir apie saugios autobuso juostos atnaujinimą Rue de Rivoli gatvėje. Taip pat diegiami dirbtinio intelekto algoritmai, kurie realiu laiku valdys šviesoforus, siekdami palengvinti eismą ir sumažinti išmetamųjų teršalų, kylantį dėl dažnų startų, kiekį. Ši priemonė, jei ji pasiteisins, gali taip pat palankiai paveikti ir automobilių vairuotojus, kurie stoja sankryžose.
Kalbant apie saugumą, tonas griežtas. Bus sukurta speciali brigada, skirta kelio motoriniam smurtui, o savivaldybės policija bus dar labiau mobilizuojama prieš Kelių eismo kodekso pažeidimus, įskaitant dviratininkų pusę. Aiškiai išreikštas tikslas: nulis mirčių, nulis sunkių sužeidimų Paryžiaus keliuose. Kovos su triukšmo tarša taip pat įtrauktas į programą, tema, dažnai pamirštama judėjimo debatuose.
Emmanuel Grégoire pranešė apie laipsnišką periferinio bulvaro pavertimą į urbanų bulvarą iki 2032 metų, siekiant suteikti daugiau vietos viešajam transportui, dalijimuisi automobiliais, žalumai ir, laikui bėgant, dviračiams bei pėstiesiems. Seinos pakrantės liks uždraustos automobilių eismui, o apie 1 000 gatvių palaipsniui neteks galimybės judėti motorinėmis transporto priemonėmis, pradėjus nuo mokyklų prieigų. Ilgas darbotvarkės laikotarpis, bet aiškiai nusako, koks bus Paryžius rytoj.
