Ešte dávno predtým, než sa 1. linka metra spustila od Porte de Vincennes po Porte Maillot 19. júla 1900, mala Paríž už za sebou veľký rozmach v oblasti verejnej dopravy. Uličkami hlavného mesta vtedy dominoval koňský omnibus, ktorý od roku 1828 narýchlo vymeral prvé línie siete, ktorá ešte ani netušila, že predznamenáva modernú RATP. Ide o málo známy, no fascinujúci kúsok histórie, ktorý stále môžeme objaviť v niektorých častiach Paríža.
Príbeh sa začína v Nantes, nie v Paríži. Jeho hlavným protagonistom je nanteský podnikateľ Stanislas Baudry, ktorý v roku 1826 spustil prvé linky s pevne stanovenými trasami. Podľa legendy mu nápad napadol, keď si všimol, že jeho zákazníci spontánne zastavujú pred obchodíkom istého šatkára menom Omnes, na ktorého nápise hrdí «Omnes omnibus» — teda vo voľnom preklade «Omnes pre všetkých» po latinsky. Tak sa zrodilo slovo omnibus. O dva roky neskôr, 30. januára 1828, získal Baudry od parížskeho policejného prefekta povolenie na spustenie prvej pravidelnej linky v hlavnom meste, ktorá spájala ulicu Lancry s Madeleine a Bastilou. Cena? 25 centov za jazdu. A záujem bol okamžitý: medzi aprílom a októbrom 1828 tieto autá využilo viac ako milión a pol pasažierov, ako uvádza Národná knižnica Francúzska v jej výbere o parížskych dopravách.
V reakcii na tento boom sa konkurencia ešte viac rozbiehala. Už od roku 1829 bojovalo približne tridsať spoločností o svoje miesto na parížskych uliciach pod poetickými menami ako Vtáky rýchlosti, Gazely, Obľúbené, Dámy-spojené... Vtedy mala Paríž podobu včelára plného kočiarov, a barón Haussmann, prefekt Seiny, sa rozhodol, že je načase spraviť poriadok. V roku 1855 nariadil zlúčenie všetkých týchto spoločností do jednej veľkej organizácie: Generálna spoločnosť omnibusov (CGO), ktorá získala výhradné právo na povrchovú dopravu v Paríži. Do roku 1860 mala už k dispozícii 503 omnibusov a na dvore disponovala 6 700 koňmi, rozšírenými po veľkých depách na všetkých stranách mesta.
To, čo si dnes ťažko predstavíme, je rozsah industrálnej veľkosti, ktorú mala táto mestská jazda na koni. CGO spravovala svoje kone ako armáda: každý zviera dostalo počas príjmu vlastné číslo, bolo pod stálym dohľadom veterinára a podliehalo presnej diéte — zmes ovsa, kukurice a fazule, mechanicky pripravovaná v depách. Krmivo prichádzalo vlakom z Burgundska. Už od roku 1878 merala každá električka pomocou dynamometra, ktorý sledoval výkon zvierat, aby sa predišlo ich preťažovaniu na viac než tri až štyri hodiny ťahu denne. Veľké kolieskové vozy, vyrábané v dielňach CGO, mohli prepravovať až 40 pasažierov — sediacych vo vnútri alebo na otvorenej plošine na vrchu. Celú túto organizáciu podrobne dokumentujú digitalizované archívy Gallica, digitálna knižnica Národnej knihovny Francúzska.
11. januára 1913 sa na námestí svätého Šimona koná nezvyčajná veľká rozlúčková jazda pred zraky veselého davu. Nejde však o bežný pohreb: Parížania oslavujú, v radostnom hučaní, poslednú jazdu posledného koľajového omnibusu v hlavnom meste, ktorú zdokumentovala fotografia od Agentúry Rol uchovaná v Národnej knižnici. Príchod motorového autobusu, rýchlejšieho a lacnejšieho, definitívne ukončil túto éru. Samotná spoločnosť CGO zanikla v roku 1921, keď bola začlenená do Spoločnosti dopravných služieb v parížskom regióne, ktorá je priamym predchodcom dnešnej RATP. Za menej než sto rokov Paris vymyslel, rozvinul a zrušil celý systém verejnej dopravy.
Hoci automobily postupne vymizli, niektoré dôkazy ostali zachované. AMTUIR, Múzeum mestských dopravných prostriedkov, uchováva napríklad koč háňajúci sa ťahaný koňmi, číslo 2177 od CGO, pochádzajúci z roku 1889, ktorý jazdil až do roku 1912. Špecializované knižnice mesta Paríž tiež uchovávajú archívne dokumenty a plány pôvodných liniek kočov. A pre zanietených nadšencov historických obrazov ponúka Gallica, digitálna knižnica Národnej knižnice Francúzska, bohatý výber fotografií a illustrácií zachytávajúcich tieto obrovské kočové vozidlá v parížskych uliciach Haussmannovej éry.
Táto stránka môže obsahovať prvky podporené AI, viac informácií tu.
Miesto
Paríž
75 Paris
