Kommunalwahlen 2026 in Paris: Die Kandidaten präsentieren ihre Vorschläge für Mobilität und Verkehr

Mit Blick auf die Kommunalwahlen 2026, die am 15. und 22. März stattfinden werden, rückt die Mobilität als zentrales Thema in den Fokus der Pariser Politikdebatte. Sind Sie ein überzeugter Radfahrer, ein täglicher Autofahrer oder ein Fan von öffentlichen Verkehrsmitteln? Vielleicht fragen Sie sich, welche konkreten Maßnahmen, Vorschläge und Versprechen die hauptsächlichen Kandidaten für das Pariser Rathaus im Hinblick auf Ihre Mobilität gemacht haben.

Die Kommunalverwaltungen spielen eine zentrale Rolle bei der Organisation unseres Verkehrs, da ihre Entscheidungen direkt die Verkehrsflussfähigkeit und Sicherheit im öffentlichen Raum beeinflussen. So ist die Stadt Paris beispielsweise für die Verkehrsmanagement verantwortlich: Sie entscheidet über die Zuweisung der Straßen (Fahrradwege, Busspuren, Fahrspuren), die Geschwindigkeitsbegrenzungen und die Steuerung der Kreuzungen. Außerdem hat sie die Hand über die Parkpolitik Parkverbote, egal ob für Autos, Zweiräder oder die neuen Sharing-Mobilitäten.

Der Bürgermeister besitzt in der Praxis bedeutende Befugnisse, um den Verkehr zu regeln und die Verkehrssicherheit zu gewährleisten. In diesem Zusammenhang kann die Gemeinde den Zutritt zu bestimmten Gebieten einschränken (wie etwa die Umweltzone), Stadtteile für den Fußgängerverkehr sperren oder die Fahrtrichtungen ändern, um die Umgebung von Schulen und Wohngebieten zu entlasten.

Doch Mobilität ist mehr als nur ein einzelner Aspekt — sie ist Teil einer umfassenderen Vision der Stadtplanung. Kommunen spielen eine entscheidende Rolle bei der Umgestaltung öffentlicher Räume, um nachhaltige sanfte Mobilität wie zu Fuß gehen und Radfahren zu fördern, sowie bei der Umsetzung der notwendigen Infrastruktur für die Energiewende, etwa Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Zudem setzen sie sich für eine bessere Intermodalität ein, um den Wechsel zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln zu erleichtern.

Schließlich arbeitet die Stadt eng mit Île-de-France Mobilités und dem Staat zusammen, um das Netz von U-Bahnen und Bussen auszubauen, während gleichzeitig wichtige Transitachsen wie der Périphérique verwaltet werden. Damit sind die Gemeinden die Architekten unseres Alltags, sie verbessern die Effizienz der Wege, die Luftqualität und sorgen dafür, dass die Straße von allen Nutzern gleichermaßen genutzt werden kann.

Erfahren Sie die wichtigsten Forderungen der sieben Kandidaten für das Amt des Bürgermeisters von Paris, basierend auf ihren jeweiligen Programmen vom 21. Januar 2026.

Dieser Artikel wird aktualisiert, sobald die Kandidaten neue Maßnahmen ankündigen.

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Kommunalwahlen in Paris 2026: Die Kandidaten setzen Schwerpunkte bei der Mobilität

Bitte beachten Sie, dass diese Vorschläge regelmäßig aktualisiert werden, sobald die Wahlprogramme veröffentlicht und die Kandidaten bekanntgegeben werden. In einigen Fällen sind die genauen Maßnahmen in den öffentlichen Quellen noch nicht detailliert dargestellt; diese Lücken werden entsprechend vermerkt.

Pierre-Yves Bournazel (Horizons – Unterstützung durch Renaissance)

• Intelligente Ampeln installieren, die automatisch den Bussen Vorrang gewähren, ähnlich wie in London oder Seattle.
• Drei große Expressbuslinien schaffen, um die Fahrten in Paris zu entlasten und schnelle Verbindungen entlang der Nord-Süd-, Ost-West-Achse (entlang der Seine) sowie zwischen den großen Bahnhöfen zu ermöglichen.
• Keine Dieselbusse mehr in Paris im Einsatz.
• Die Linien 1, 4 und 14 nachts öffnen, zunächst an Freitagabenden und Wochenenden ab 2026, bevor sie flächendeckend werktags verkehren und bei Automatisierung auch auf die Linien 7, 8 und 9 ausgeweitet werden.
• Die Automatisierung der Métro beschleunigen, beginnend mit den Linien 7, 8 und 9.
• Sicherstellen, dass alle Métro-Stationen barrierefrei sind, insbesondere an Flughafenzugängen, vor allem auf den Linien 2 und 6, mit funktionierenden Aufzügen.
• Direktbezahlmöglichkeiten per Bankkarte in Métro und Bussen einführen, um den Ticketkauf einfacher und schneller zu machen.
• Ein Sicherheitspersonal in den ersten Wagen jeder Métro täglich von 20 Uhr bis zum Betriebsschluss, um eine sichtbare, menschliche Präsenz zu gewährleisten und Abschreckung zu bieten.
• Sexuellen Angreifern die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel verbieten.
• Eine zentrale Koordinationsstelle für Bauarbeiten einrichten, geleitet von einem einzigen Stellvertreter, der die Planung, Zusammenfassung und Zonierung der Einsätze übernimmt.
• Jede Baustelle mit einer maximalen Frist versehen, bei Verzögerungen drohen automatische Bußgelder für die Auftragnehmer.
• Sicherheit und Ästhetik der Baustellen in die Ausschreibungen integrieren.
• Geltendmachung von Fußgängerampel-Timern in ganz Paris, damit alle precies wissen, wie lange sie noch sicher die Straße überqueren können.
• Alle Zebrastreifen barrierefrei für Menschen mit Behinderung und Kinderwagen gestalten, inklusive regelmäßiger Instandhaltung der Straßenbeläge und der Installation akustischer Signale für Sehbehinderte sowie eine systematische Absenkung der Bordsteine, Entfernung hoher Rampen und Hindernisse an Zebrastreifen.
• 1000 verkehrsberuhigte Straßen, beginnend bei Schulwegen, mit Begrünung, neuen lärmmindernden und hitzereduzierenden Oberflächen schaffen.
• Der Einsatz nicht-elektrischer Sightseeing-Busse in Paris verbieten.
• Der Bercy-Busbahnhof schließen und eine moderne, an die Stadtbahn angeschlossene Fernbushaltestelle im Randgebiet von Paris, in Saint-Denis, eröffnen, um den Verkehr zu regulieren.
• Die Lieferflächen verdoppeln auf 18.000 Plätze und durch Videoüberwachung wirklich nutzbar machen.
• Eine intelligente Parkanwendung für ganz Paris entwickeln, mit Echtzeit-Infos zu freien Parkplätzen, Dauerverwaltung und flexibler Nutzung.
• Die Seine zu einem großen Logistik-Korridor ausbauen, mit Mini-Flusshäfen und Nahversorgungsplattformen, in Javel, Bercy und Grenelle sowie an neuen Standorten, u.a. im 13., 19. und 20. Arrondissement.
• Ein groß angelegtes Verkehrs- und Intermodalitätskonzept für den Großraum Paris starten.
• Nutzung neuer Technologien, insbesondere KI, um die Flüsse von Autos, Bussen, Fahrrädern und Fußgängern in Echtzeit zu analysieren.
• Prioritär die 200 unfallträchtigsten Kreuzungen sicherer machen.
• Verkehrszeichen verständlich gestalten und Radwege einheitlich mit farblich passendem Belag ausstatten, um die Integration in das Stadtbild zu verbessern.
• Gefährliche und unpassend dimensionierte Fahrzeuge auf Radwegen verbieten: Fat Bikes, übermächtige Elektroroller und Gyropoden.
• „Null-Unebenheiten“-Plan für die gesamte Fahrbahndeckung, um Straßen in Top-Zustand zu bringen.
• Den Fahrradparkplatz massiv verbessern.
• Vélib’ 2.0-Angebot erfinden.

Sophia Chikirou (La France Insoumise/Nouveau Paris Populaire)

• Den Machtkampf mit der Région Île-de-France und Île-de-France Mobilités aufnehmen, um eine Tariferhöhung bei allen Verkehrs- und Abonnementstickets zu verhindern
• Den Finanzierungsvertrag für den öffentlichen Nahverkehr neu verhandeln, der absehbar eine jährliche Tariferhöhung bis 2031 vorsieht
• Mit Beschäftigten, Gewerkschaften und Nutzerinnen und Nutzern gegen die fortschreitende Privatisierung des Nahverkehrs und den Abbau der RATP kämpfen
• Das bestehende Netz der Traverses in den Außenbezirken Paris ausbauen und stärken, um die Mobilität an Orten zu verbessern, an denen Topographie, urbane Barrieren oder die Entfernung zu Metro stationen den Alltag erschweren – durch häufigere Angebote und längere Betriebszeiten
• Den Druck auf Île-de-France Mobilités erhöhen, um die Busfrequenz zu steigern
• Prüfen, ob auf bedeutenden Verkehrsachsen der Stadt durch echte eigene Busspuren, vorrangige Ampelschaltungen und neu strukturierte Kreuzungen durchgehende Buskorridore eingerichtet werden können
• Die barrierefreie Zugänglichkeit des öffentlichen Verkehrs in der Île-de-France vorantreiben, indem Verhandlungen mit Île-de-France Mobilités über eine beschleunigte Umsetzung und eine Erhöhung der Co-Finanzierung geführt werden
• Radwege auf Bürgersteigen in sichere, auf der Straße liegende Spuren umwandeln, um Fußgänger und Radfahrer besser zu schützen
• Das gesamte Sozialwohnungsprogramm mit sicheren Fahrrad-, Scooter- und Kinderwagen-Abstellplätzen ausstatten
• Die Kontrollen der Polizeibehörden auf die gefährlichsten Verhaltensweisen konzentrieren: Missachtung der Vorfahrtsregeln, aggressive Überholmanöver, gefährliche Parkmanöver
• Besonders gefährliche Kreuzungen und Strecken für Fußgänger und Radfahrer sichern, etwa die Boulevards Magenta und de Sébastopol
• Die Investitions- und Wartungsetats für den Radverkehr absichern, um eine sichere Stadt auch bei Haushaltseinschnitten durch den Staat zu gewährleisten
• Bei Baustellen verpflichtend geschützte Umleitungen für Radfahrer und Fußgänger einrichten
• Eine kommunale Fahrradverwaltung schaffen, um den Vertrag mit Vélib’ Métropole zu beenden und das System zu einem echten öffentlichen Dienst umzubauen: niedrigere Preise, soziale Tarife, zuverlässige Fahrräder, voll funktionierende Stationen und höhere Sicherheit für die Nutzer
• Den Verkehr besser steuern, um Staus nachhaltig zu verringern, beispielsweise durch intelligentere Ampelsteuerung, Verkehrsplanung an besonders verstopften Knotenpunkten und die Einrichtung von Straßen mit variablen Nutzungs- und Betriebszeiten entsprechend den Stadtvierteln
• Die motorisierte Biker- und Fußgänger-Infrastruktur durch dauerhafte öffentliche Fördermittel stärken und die Arbeitgeber verpflichten, finanziell beizutragen, um Zugang zu juristischer Unterstützung, Verkehrsprävention, medizinischer Versorgung und Weiterbildungen zu sichern

Rachida Dati (Les Républicains/MoDem/UDI)

• Priorität für Pflegekräfte bei der Durchfahrt
• Schutz der Fußgänger: Schaffung großflächiger, reservierter städtischer Querungen, Erweiterung der Bürgersteige, niedriggelegte Quai-Bereiche
• Ganzheitliches Mobilitätskonzept für Paris
• Erhalt der Fahrradstellung in Paris: Ausbau der Radwege auf unterschätzten Achsen, wie der Nord-Süd-Achse, vollständig regionales Vélib'-Netz, bevorzugt auf eigenem Streifen
• Neues Bewohner-Tarif für das Parken in ganz Paris zu erschwinglichen Preisen
• Barrierefreiheit der U-Bahn für Menschen mit Behinderungen, beginnend mit Linie 6
• Ausbau von Park-and-Ride-Anlagen an den Stadtausgängen, überwacht, mit Anschluss an die U-Bahnen und zu einem einheitlichen, erschwinglichen Tarif
• Uferpromenaden: ein kultureller Stadtpark, begrünt, ästhetisch, sauber und nachhaltig, mit Vorrang für Fußgänger und hochwertigen Gestaltungselementen à la Paris
• Rue de Rivoli mit vergrößerten Bürgersteigen, bidirektionaler Radspur, wiederhergestellter Busspur und lokalem Verkehr, Entfernung der Straßenmöblierung und denkmalpflegerischer Leitfaden für die Geschäfte

Sarah Knafo (Reconquête)

• Wiedereinfahrt der Flanierwege für Autos und darüber eine Promenade für Fußgänger und Radfahrer schaffen
• Erlaubnis zur Durchfahrt mit 80 km/h auf dem Boulevard périphérique
• Intelligente Steuerung der Ampeln mit Künstlicher Intelligenz zur Verkehrsflussoptimierung
• Einheitsticket für Parkgebühren einführen
• Anwohnerparken auf das gesamte Arrondissement ausweiten
• Parken zwischen 12 und 14 Uhr kostenlos anbieten, um Restaurants zu unterstützen, sowie die erste Parkstunde gratis gestalten
• Fahrern in Echtzeit verfügbare Parkplätze anzeigen
• Zusätzliche 15.000 Parkplätze schaffen
• Die Neugestaltung der Rue de Rivoli vorantreiben
• Den Vélib'-Service verbessern
• Die Lieferung von Waren auf dem Wasserweg ausbauen

Thierry Mariani (Rassemblement National - UDR)