Kommunalwahlen 2026 in Paris: Die Kandidaten präsentieren ihre Vorschläge für Mobilität und Verkehr

Mit Blick auf die Kommunalwahlen 2026, die am 15. und 22. März stattfinden werden, rückt die Mobilität als zentrales Thema in den Fokus der Pariser Politikdebatte. Sind Sie ein überzeugter Radfahrer, ein täglicher Autofahrer oder ein Fan von öffentlichen Verkehrsmitteln? Vielleicht fragen Sie sich, welche konkreten Maßnahmen, Vorschläge und Versprechen die hauptsächlichen Kandidaten für das Pariser Rathaus im Hinblick auf Ihre Mobilität gemacht haben.

Die Kommunalverwaltungen spielen eine zentrale Rolle bei der Organisation unseres Verkehrs, da ihre Entscheidungen direkt die Verkehrsflussfähigkeit und Sicherheit im öffentlichen Raum beeinflussen. So ist die Stadt Paris beispielsweise für die Verkehrsmanagement verantwortlich: Sie entscheidet über die Zuweisung der Straßen (Fahrradwege, Busspuren, Fahrspuren), die Geschwindigkeitsbegrenzungen und die Steuerung der Kreuzungen. Außerdem hat sie die Hand über die Parkpolitik Parkverbote, egal ob für Autos, Zweiräder oder die neuen Sharing-Mobilitäten.

Der Bürgermeister besitzt in der Praxis bedeutende Befugnisse, um den Verkehr zu regeln und die Verkehrssicherheit zu gewährleisten. In diesem Zusammenhang kann die Gemeinde den Zutritt zu bestimmten Gebieten einschränken (wie etwa die Umweltzone), Stadtteile für den Fußgängerverkehr sperren oder die Fahrtrichtungen ändern, um die Umgebung von Schulen und Wohngebieten zu entlasten.

Doch Mobilität ist mehr als nur ein einzelner Aspekt — sie ist Teil einer umfassenderen Vision der Stadtplanung. Kommunen spielen eine entscheidende Rolle bei der Umgestaltung öffentlicher Räume, um nachhaltige sanfte Mobilität wie zu Fuß gehen und Radfahren zu fördern, sowie bei der Umsetzung der notwendigen Infrastruktur für die Energiewende, etwa Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Zudem setzen sie sich für eine bessere Intermodalität ein, um den Wechsel zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln zu erleichtern.

Schließlich arbeitet die Stadt eng mit Île-de-France Mobilités und dem Staat zusammen, um das Netz von U-Bahnen und Bussen auszubauen, während gleichzeitig wichtige Transitachsen wie der Périphérique verwaltet werden. Damit sind die Gemeinden die Architekten unseres Alltags, sie verbessern die Effizienz der Wege, die Luftqualität und sorgen dafür, dass die Straße von allen Nutzern gleichermaßen genutzt werden kann.

Erfahren Sie die wichtigsten Forderungen der sieben Kandidaten für das Amt des Bürgermeisters von Paris, basierend auf ihren jeweiligen Programmen vom 21. Januar 2026.

Dieser Artikel wird aktualisiert, sobald die Kandidaten neue Maßnahmen ankündigen.

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Kommunalwahlen in Paris 2026: Die Kandidaten setzen Schwerpunkte bei der Mobilität

Bitte beachten Sie, dass diese Vorschläge regelmäßig aktualisiert werden, sobald die Wahlprogramme veröffentlicht und die Kandidaten bekanntgegeben werden. In einigen Fällen sind die genauen Maßnahmen in den öffentlichen Quellen noch nicht detailliert dargestellt; diese Lücken werden entsprechend vermerkt.

Pierre-Yves Bournazel (Horizons – Unterstützung durch Renaissance)

• Intelligente Ampeln installieren, die automatisch Vorrang für Busse gewährleisten, wie in London oder Seattle.
• Drei große Schnellbuslinien schaffen, um den Verkehr in Paris zu entlasten und schnelle Verbindungen entlang der Nord-Süd-, Ost-West-Achsen (entlang der Seine) sowie zwischen den großen Bahnhöfen zu ermöglichen.
• Kein Dieselbusverkehr mehr in Paris.
• Die Linien 1, 4 und 14 nachts öffnen, zunächst freitagsabends und an Wochenenden ab 2026, später dann wochentags, und die Linien 7, 8 und 9, wenn sie automatisiert sind.
• Den Automatisierungsprozess der U-Bahnen beschleunigen, beginnend mit den Linien 7, 8 und 9.
• Sicherstellen, dass die U-Bahn-Stationen barrierefrei sind, vor allem bei den luftseitigen Stationen, etwa auf den Linien 2 und 6, mit funktionierenden Aufzügen.
• Direktes Bezahlen mit EC-Karte in U-Bahn und Bussen flächendeckend einführen, um den Ticketkauf einfacher und schneller zu machen.
• Ein Sicherheitsmitarbeiter in den ersten Wagen jeder U-Bahn, täglich von 20 Uhr bis Betriebsende, um eine sichtbare, menschliche Präsenz zu gewährleisten und abzuschrecken.
• Sexuellen Übergriffen den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln vollständig verbieten.
• Zentrale Koordinationsstelle für Bauarbeiten einrichten, geleitet von einer einzigen Stellvertreterin oder einem Stellvertreter, um Einsätze zu planen, zu bündeln und zu zonen.
• Jede Baustelle erhält eine maximale Dauer, bei Verzögerungen sind automatische Bußgelder für die Auftragnehmer vorgesehen.
• Sicherheits- und Gestaltungsstandards für Baustellen in die Ausschreibungen integrieren.
• Flächendeckend in Paris Verkehrszähler an Fußgängerüberwegen installieren, damit alle wissen, wie viel Zeit noch bleibt, um sicher die Straße zu überqueren.
• Alle Zebrastreifen barrierefrei für Menschen mit Behinderung und Kinderwagen gestalten, regelmäßig die Fahrbahn instandsetzen und akustische Signalgeber für Sehbehinderte sowie das Absenken der Bordsteine, die Beseitigung hoher Kerbsteine und Hindernisse realisieren.
• Die Einführung von 1.000 verkehrsberuhigten Straßen, beginnend bei Schulstraßen, mit Begrünung, neuen lärmarmer Asphaltierung und Hitzeinseln.
• Touristenbusse, die nicht elektrisch sind, im Stadtgebiet verbieten.
• Den Busbahnhof Bercy schließen und eine moderne Anlaufstelle in der Peripherie, in Saint-Denis, direkt an das öffentliche Verkehrsnetz anbinden, um den Busverkehr zu koordinieren und zu steuern.
• Die Anzahl der LKW-Lieferzonen auf 18.000 verdoppeln und sie durch Videoüberwachung wirklich nutzbar machen.
• Eine smarte Park-App in ganz Paris einführen, die Echtzeitinformationen zu freien Plätzen, Parkzeiten und Angebotsanpassung bietet.
• Die Seine zu einer bedeutenden Logistikachse entwickeln, Mini-Häfen und Nahversorgungsplattformen modernisieren – etwa in Javel, Bercy und Grenelle – und neue Standorte in den Arrondissements 13, 19 und 20 eröffnen.
• Ein Großprojekt für nachhaltigen Verkehr und Intermodalität im Großraum Paris starten.
• Auf innovative Technologien, inklusive Künstlicher Intelligenz, setzen, um den Verkehrsfluss in Echtzeit zu analysieren – Autos, Busse, Fahrräder und Fußgänger im Großraum Paris.
• Die 200 gefährlichsten Kreuzungen priorisiert sicher machen.
• Straßenbeschilderung verständlich gestalten und Fahrradwege einheitlich mit durchgängiger, farbiger Beschichtung versehen, um sie harmonisch in das städtische Stadtbild zu integrieren.
• Gefährliche und außerhalb der Vorschriften fahrende Fahrzeuge auf Radwegen verbieten: Fatbikes, leistungsstarke Scooter und Gyropods.
• Das „Null-Pothole“-Programm starten, um alle Fahrbahnen wieder in Ordnung zu bringen.
• Die Fahrradparkplätze massiv verbessern.
• Ein neues Vélib’-System, Vélib’ 2.0, entwickeln.

Sophia Chikirou (La France Insoumise/Nouveau Paris Populaire)

• Den Machtkampf mit der Region Île-de-France und Île-de-France Mobilités suchen, um die Tariffestsetzung für alle Verkehrs- und Abonnementkarten auszusetzen.
• Neuverhandlung des Verkehrsfinanzierungsvertrags, der bis 2031 jährliche Tarifsteigerungen vorsieht.
• Gemeinsam mit Beschäftigten, Gewerkschaften und Nutzern gegen die fortschreitende Privatisierung der öffentlichen Verkehrsmittel und den Zerfall der RATP vorgehen.
• Das Netz der Traverses in den Bezirken im Umland von Paris ausbauen und stärken, um die Mobilität in Gebieten mit schwieriger Topografie, urbanen Brüchen oder großen Entfernungen zu den U-Bahnhöfen zu erleichtern – durch häufigeren Einsatz und längere Betriebszeiten.
• Den Machtkampf mit Île-de-France Mobilités aufnehmen, um die Taktfrequenz der Buslinien zu erhöhen.
• Die Möglichkeiten prüfen, durchgehend eröffnete Buskorridore auf wichtigen Routen der Stadt einzurichten – mit eigenen Fahrbahnen, Prioritätsampeln und neu organisierten Kreuzungen.
• Die barrierefreie Erschließung des öffentlichen Verkehrsnetzes in der Île-de-France vorantreiben, durch einen beschleunigten Zeitplan und höhere Mitfinanzierung im Rahmen von Verhandlungen mit Île-de-France Mobilités.
• Radwege auf Gehwegen in sichere Fahrspuren auf der Straße umwandeln, um Fußgänger und Radfahrer besser zu schützen.
• Das gesamte soziale Wohnungsbaupark mit sicheren Abstellmöglichkeiten für Fahrräder, E-Scooter und Kinderwagen ausstatten.
• Die Polizei verstärkt bei Verstößen wie Missachtung der Vorfahrt, aggressivem Überholen oder gefährlichem Parken kontrollieren.
• Besonders gefährliche Kreuzungen und Strecken, etwa die Boulevards Magenta und de Sébastopol, prioritär sichern – für Fußgänger und Radfahrer.
• Investitions- und Wartungsbudgets für den Fahrradverkehr absichern, um eine sichere Stadt für Radfahrer zu gewährleisten – ungeachtet der Kürzungen durch den Staat.
• Bei Baustellen geschützte Umleitungen für Radfahrer und Fußgänger routinemäßig einrichten.
• Eine öffentlich-rechtliche Fahrradverwaltung schaffen, um den aktuellen Vélib’–Vertrag zu beenden und ein echter öffentlicher Dienst zu werden: niedrigere Preise, soziale Tarife, zuverlässige Fahrräder, voll betriebsfähige Stationen und erhöhte Sicherheit für Nutzer.
• Der Verkehr besser steuern, um Staus dauerhaft zu verringern – durch intelligentere Ampelsteuerung, Verkehrsplanung an den wichtigsten Nadelöhren und die Entwicklung variabler Straßen mit angepassten Nutzungszeiten nach Stadtteilen.
• Die Hausdarlehenskämpfer mit nachhaltiger öffentlicher Finanzierung unterstützen und von den Arbeitgebern eine finanzielle Mitwirkung fordern, um den Zugang zu rechtlicher Hilfe, Verkehrsaufklärung, medizinischer Versorgung und Schulungen zu sichern.

Rachida Dati (Les Républicains/MoDem/UDI)

• Priorité d’accès pour les professionnels de la santé lors de la circulation
• Protection des piétons : création de larges passages piétons réservés, élargissement des trottoirs, quais basifiés exclusivement pour la circulation piétonne
• Plan global de mobilité conçu pour l’ensemble de Paris
• Maintien de la place du vélo à Paris : amélioration des pistes cyclables sur les axes sous-dominés, comme l’axe nord-sud, Vélib’ entièrement régional, sur un réseau principalement réservé au cyclisme
• Nouveau tarif résidence pour stationner dans toute la ville à un prix accessible
• Accessibilité accrue du métro pour les personnes en situation de handicap, avec une première étape sur la ligne 6
• Expansion des parkings relais aux abords de la ville, sécurisés, connectés aux réseaux de métro, avec un tarif unique et abordable
• Voies sur berges : un parc urbain patrimonial, végétalisé, esthétique, propre et durable, privilégiant les piétons avec des aménagements dignes de Paris
• Rue de Rivoli : trottoirs élargis, piste cyclable bidirectionnelle, voie réservée aux bus rétablie, circulation locale et suppression du mobilier urbain, avec une charte patrimoniale pour les commerces

Sarah Knafo (Reconquête)

• Die Uferstraßen für den Autoverkehr wieder öffnen und darüber einen Spazierweg für Fußgänger und Radfahrer schaffen
• Eine Geschwindigkeit von 80 km/h auf dem Autobahnring erlauben
• Ampelschaltungen mithilfe künstlicher Intelligenz steuern, um den Verkehrsfluss zu verbessern
• Ein einheitliches Parktarifsystem für Autos einführen
• Das Anwohnerparken im gesamten Stadtbezirk ausdehnen
• Parken zwischen 12 und 14 Uhr kostenlos machen, um Gastronomen zu unterstützen, sowie die erste Stunde des Parkens gratis anbieten
• Autofahrern in Echtzeit verfügbare Parkplätze anzeigen
• Zusätzliche 15.000 Parkplätze schaffen
• Die Rue de Rivoli neu gestalten
• Den Vélib'-Service verbessern
• Die Güterlieferung per Wasserwege ausbauen

Thierry Mariani (Rassemblement National - UDR)