長年にわたる激しい攻防の末、司法がついに結論を出しました。パリ行政裁判所は、運転手付き車両（VTC）のリボリ通りとサン＝アントワーヌ通りの軸上を走行することを禁じる措置を違法と判断しました。これはパリ1区と4区の中心部を結ぶ二つの幹線に関する争いです。2026年4月23日に下されたこの決定は、月を追ってこの訴訟に関与してきたUber、Allocab、Chabéのプラットフォームにとって、明確な勝利となります。
2020年5月以降、パリを代表するこの通りは、バスティーユ広場からコンコルド広場まで自転車と歩行者専用となっています。緊急解除のさなかに生まれた“コロナピスト”の流れを受け、市庁舎によって恒久化されました。2023年7月31日付の条例で、パリ市長はこの区間の自動車の走行を永久に制限し、偶数側の1車線のみとし、VTCは走行禁止、タクシーは対象外としました。
市はこの制限を、積極的な移動手段の促進と、救急車の迅速な出動を確保するための交通の円滑化、という二つの目的で正当化した。しかし裁判所はこの主張に納得できなかった。裁判官は、緊急車両は道路交通法により自転車専用レーンを走行できるとされており、VTCの禁止はそれらの通行を確保するためには必要ではないと指摘した。
さらに、裁判所はこの禁止が商業の自由への過度な侵害および競争規則に対する重大な打撃となり、予約制の個人輸送の事業を事実上タクシーだけに限定していると判断した。申立て企業にとって、長年指摘してきた不公正の正当性が裏づけられたことになる。すなわち、根拠のないまま主要な経路から排除され、競合職の利益だけが優遇されているのだ。
裁判所はパリ市長に対し、リボリ通りとサン＝タンタンヌ通りの偶数側にある車両専用レーンへのVTCの進入を、3か月の期限付きで認めるよう命じました。言い換えれば、2026年の夏までには、VTCの運転手がタクシーと同様にこれらのレーンを再び利用できる見通しです。大きな謎は残ります：パリ市はこの決定に対して上訴する予定なのでしょうか。現時点で市役所はその意向を公表していません。
申立人側の満足度は極めて高い。発表によると、関係企業は「根拠のない差別の終焉」を歓迎しており、それが首都で最も交通量の多い幹線の一つで通常の事業活動を妨げていた状況の解消につながるとしています。サービス利用者にとっても、所要時間の短縮や運転手への遠回りの減少といった恩恵が見込まれます。
この事案は、歩行と自転車などのソフトモビリティを重視し、車のスペースを減らす「パリのモビリティ政策」と、都市空間にも適用される「競争法」の要件との間に依然として横たわる緊張を浮き彫りにしている。パリのモビリティ政策は車の利用を抑制する一方で、競争法の規範は都市部にも適用される。こうした折衝の結論として、パリ行政裁判所は、交通の裁定は事業活動を規定するルールを無視できないと改めて指摘した。これは、パリ市が今後の再開発・運用計画に組み込むべき重要なサインだ。
