Transavia が先陣を切ったが、最後になるとは限らない。2026年2月末にイランがホルムズ海峡を封鎖して以降、欧州の航空会社は解決が難しい方程式に直面している。飛行コストはこれまで以上に膨らみ、運航を維持するだけでも採算が取れない路線も現れている。事態が春を越えて長引けば、欠航が積み重なり、パリ首都圏の空港、パリ＝オルリ や ロワシー・シャルル・ド・ゴール からの出発便にも、より多くの旅客を直撃しかねない。
問題は、非常に不運な日程に起因している。欧州の航空需要は例年5月中旬にピークを迎え、連休の谷間や初めの長期休暇の開始と重なる。まさにその時、ジェット燃料の在庫が最低水準に達するおそれが高まる。すなわち、需要は供給が最も脆弱な時に急増するということだ。IATAの会長ウィリー・ウォルシュは、危機が長引けば5月下旬から欧州に大規模な欠航が相次ぐ可能性があると警告した。
エアフランス‐KLMとライアンエアの最高経営責任者は、2026年5月以降に大きな混乱が生じると公に予告した。その口調はこれまでにないほど強硬だ。航空会社の幹部は通常、顧客を不安にさせないよう警戒的な発言を控えるが、公の場でこうした警鐘を鳴らす時は、実際に状況が深刻であることを意味している。
フランス発で最も脅威にさらされているのは、まず季節限定のローコスト路線だ。Volotea、Transavia、そして最近開設されたeasyJetの路線の一部が、費用が耐え難くなる事態となれば最初に切られる可能性が高い。
また、中長距離路線を支えるゴールデンゲートの中東ハブ経由便（ドバイ、ドーハ、アブダビ）は脆弱で、現地のケロシン供給の不安定さが不確実要因として重なる。
在庫圧力の兆候が浮き彫りに：リェージュ空港で、燃料量不足のため二機のボーイング767貨物機が3月中旬にブリュッセル＝ザヴェンテルへ迂回を余儀なくされました。この種の事象はまだ局所的ですが、備蓄レベルが下がり続けると今後、発生頻度が高まる可能性があります。国際エネルギー機関（IEA）によれば、欧州の複数の国で現在、燃料供給の確保日数が20日を下回っています。この水準が23日を切ると、空港ごとに物理的な不足が生じ、欠航が連鎖的に広がる恐れがあります。
ヘッジ取引（燃料価格の金融カバー）は燃料価格の変動から航空会社を守る一方、空港での実物ケロシン不足には対応できない。最悪の事態として、長期化する軍事的エスカレーションが供給を持続的に混乱させれば、ヘッジ契約は機能不全に陥る。市場で最も保護が厚いと言われるRyanairでさえ、状況が悪化すれば5月・6月・7月の運航の5～10％をキャンセルする可能性があると警告している。Lufthansa側では、すでに国内路線の短距離便計2万便が2026年10月までに削減され、燃料節約のため地域子会社CityLineを閉鎖した。
最も重要な反射は、自分でキャンセルしないことです。航空会社がキャンセルした場合、全額返金と場合によっては欧州規則 CE 261/2004に基づく賠償を受けられます。自分の意思でキャンセルすると、これらの権利を失います。紛争が生じた場合、フランス国内で旅客の権利を守る権限を持つ機関として、DGACが引き続き適切な機関です。私たちの「欠航便の救済手続き」に関するガイドはこちらの手続きを詳しく解説しています。
Sortiraparisの注目記事：
