Vienas iš dažniausiai girdimų vartotojų nusivylimų – vos vos keli centimetrai sniego gali nuversti visą transporto sistemą Islamo srityje. Autobusai sustabdyti, RER suskunęs, geležinkeliai – iš viso neveikia... Tuo tarpu Paryžius grimzta į chaosą, kai kuriose didžiosiose šiaurės Europos miestuose tokias sąlygas pavyksta suvaldyti be didesnių problemų. Kodėl čia, dažnai, dažnas išbandymas virsta tokia katastrofa? Šis klausimas užduodamas kiekvieną žiemą ir tik gilinantį vartotojų pyktį. Atsakymas glūdi klimato ypatumų, infrastruktūros, prisitaikymo strategijų derinyje... ir galbūt šiek tiek kitokio požiūrio į riziką.
„Autobusų, tramvajų, RER ir priemiesčių traukinių tinklai“ turi susidoroti su žiemos fenomenais: sniegu, išblukusiu ledynu ir šaltu šaltoku. Geležinkeliais sniegas ir šerkšnas gali kauptis, užkimšti signalinius posūkius, trikdyti elektros sistemas (catenarės) ir trukdyti traukinių sukibimui. „SNCF Réseau“ kasmet paleidžia „Didžiųjų šalčių priemonę“ (gruodžio‑kovo mėn.), siekdama numatyti ir sumažinti šiuos efektus, naudojant sniego valymo mašinas ir antišalčio įrenginius kontaktiniuose laiduose.
Nors Paryžiaus metropolitaninė zona būna mažiau snieguota nei kitos regiono vietovės, viešojo transporto sistema nėra pritaikyta tokiai sudėtingai žiemos infrastruktūrai kaip Šiaurės Europos didmiesčių. Ten sniegas yra įprastas reiškinys: įrenginiai ir transporto priemonės pritaikytos žiemai, personalas apmokytas, o avarijų ir nenumatytų situacijų valdymas įtrauktas į kasdienį eismo organizavimą. Tuo tarpu Paryžiuje sniego protrūkiai yra reti ir nenuspėjami, todėl jų valdymas dažniau reaguojamas į įvykusius incidentus nei planuojamas iš anksto.
Autobusai ir tramvajai yra vieni pažeidžiamiausių: slidžios kelio dangos, nevalomos gatvės, spūstys... Kai sniego sluoksnis labai storas, RATP kartais laikinai nutraukia didžiąją dalį reisų. 2018 metais tik 25 % autobusų galėjo tęsti važiavimus įprastu ritmu per stiprius sniegui.
Varžtosi ir RER bei Transilien traukiniai, ypač atvirose atkarpose. Užšalę perjungėjai, snieguotos vagos ar ledas ant catenarų sulėtina eismą, kartais net visiškai sustabdo judėjimą.
Prancūzijos sostinės metro, daugiausia esanti po žeme, dažniausiai išlieka nepažeistas. Stabilios temperatūros ir glaudus apsaugos nuo išorės veiksnių principas leidžia išlaikyti tinkamą paslaugos veikimą, išskyrus retus atvejus.
Susidūrę su šiomis pažeidžiamybėmis, parisiškuose operatoriuose buvo įdiegta speciali priežiūros sistema. Pastaraisiais metais SNCF ir RATP aktyviau bendradarbiauja su Meteo-France, rengia prevencinius planus prieš snygių epizodus ir naudoja specialią techniką – sniego kastuvus, druską ir antgalius, kad išvengtų kliūčių.
Be to, įgyvendinant nacionalinę klimato kaitos prisitaikymo strategiją, vykdomi tyrimai, siekiant pagerinti transporto infrastruktūros atsparumą ekstremaliems oro reiškiniams, įskaitant šaltį ir sniegą. Šie darbai orientuoti į ilgalaikes veiklas, tačiau rodo norą keistis ir tobulėti.
Šiame puslapyje gali būti dirbtinio intelekto padedamų elementų, daugiau informacijos čia.
